政策要點

　　鼓勵V2G項目聚合參與電力現(xiàn)貨、綠電交易以及儲能容量租賃等市場，驗證V2G資源的等效儲能潛力。

　　探索與園區(qū)、樓宇、住宅等場景高效融合的V2G技術(shù)和模式，滿足公共領域和私人車輛的V2G應用需求。

　　支持有關企業(yè)聯(lián)合開展V2G項目申報，鼓勵車企和電池企業(yè)完善電池質(zhì)保體系和提升電池技術(shù)。

　　9月10日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知》（下稱《通知》），將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c。其中，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友表示，未來新能源車主或?qū)崿F(xiàn)向電網(wǎng)反向充電賺錢？有研究測算，車輛在全生命周期參與V2G，收益有望達到數(shù)萬元。但V2G技術(shù)需通過特殊的直流充電樁實現(xiàn)，短時間內(nèi)大規(guī)模推廣面臨前期投資大的難題。

　　廣東多地已建設V2G示范工程

　　《通知》中提到的V2G技術(shù)，是指電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)。當電網(wǎng)負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)饋電；而當電網(wǎng)負荷低時，用來存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費。通過這種方式，電動汽車用戶可以在電價低時，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價高時向電網(wǎng)售電。

　　記者注意到，早在去年5月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案》提出，積極開展車網(wǎng)互動示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設車網(wǎng)互動充電站V2G示范工程。廣汽已于今年1月發(fā)布了“廣汽綠色智能車居”（下稱“綠色車居”）。據(jù)了解，綠色車居比V2G更進一步，將房屋囊括進來，在更大場景內(nèi)支持新能源汽車和電網(wǎng)融合互動。

　　車輛在全生命周期參與V2G，收益或可達數(shù)萬元

　　《通知》還提到，參與試點的地區(qū)應全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當降低。

　　V2G技術(shù)，能否讓新能源車主真的實現(xiàn)“反向充電賺錢”？按照清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院電動交通與車網(wǎng)互動團隊測算，車輛在全生命周期參與V2G，收益有望達到數(shù)萬元。到2035年，V2G可累計為電力系統(tǒng)提供超過1.5億kW/6億kWh的移動儲能調(diào)節(jié)能力，節(jié)約全社會電力投資約1萬億元。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，V2G技術(shù)需要通過特殊的直流充電樁實現(xiàn)，而此類充電樁和現(xiàn)有充電樁截然不同，無法通過軟件升級實現(xiàn)，短時間內(nèi)大規(guī)模推廣面臨前期投資大的難題。

　　招商銀行研究報告顯示，歐美國家V2G技術(shù)牽頭主體目前多由車企牽頭或聯(lián)合高校進行，部分項目已進入商用試驗階段。而國內(nèi)V2G試點項目較少，主要由電網(wǎng)公司統(tǒng)籌進行。記者從廣汽能源、廣汽埃安方面了解到，多家企業(yè)已推出V2G計劃，但當前的重點任務還是擴網(wǎng)絡、增加充電樁數(shù)量來“跑馬圈地”。（記者 趙方圓 周偉力）

　　轉(zhuǎn)自：廣州日報

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