我國電動(dòng)汽車立足本土市場，不斷向國際市場開拓，在全球的認(rèn)可度越來越高。日前，比亞迪開始在日本市場銷售其在當(dāng)?shù)赝瞥龅牡谌铍妱?dòng)汽車“海豹”，得到日本消費(fèi)者青睞；小鵬、蔚來、上汽等車企也加速“出海”戰(zhàn)略布局。從產(chǎn)品出海升級到品牌和產(chǎn)業(yè)出海，成為當(dāng)前我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的一個(gè)重要特征。

　　今年1月份至8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的37.5%，市場規(guī)模及占有率持續(xù)增大。新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。從出口目的國來看，今年上半年俄羅斯市場對中國新能源汽車需求最大，墨西哥和巴西緊隨其后；從區(qū)域來看，歐盟和東盟地區(qū)均是我國新能源汽車重要的出口目的地，尤其是純電動(dòng)乘用車的重要市場。

　　目前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球形成了一定比較優(yōu)勢。首先，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相對完整，整車制造成本和生產(chǎn)效率已具備一定優(yōu)勢，部分核心零部件供應(yīng)穩(wěn)定；電池生產(chǎn)、零配件生產(chǎn)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、整車設(shè)計(jì)、智能駕駛等重要產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。其次，具有全球最大的產(chǎn)銷市場，連續(xù)多年世界第一，市場滲透率逐步提升，幾家龍頭企業(yè)在國際市場上已占據(jù)重要位置，全產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步優(yōu)化。同時(shí)，技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)的研發(fā)投入不斷提高，在電池、整車設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)等方面都取得了重要成果。另外，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)，需要多種學(xué)科背景的專業(yè)人才，對電氣工程、機(jī)械工程、化學(xué)、材料科學(xué)、計(jì)算機(jī)及軟件工程、智能科學(xué)、供應(yīng)鏈管理等學(xué)科的人才需求量較大，而我國擁有豐富的人力資源。

　　我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于國際化關(guān)鍵階段，面臨的挑戰(zhàn)和壓力不小。一方面是國內(nèi)市場空間潛力開發(fā)難度在增大，產(chǎn)銷能力不斷提升后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)對開拓國際市場的需求更加迫切。另一方面是電動(dòng)汽車出口遭遇多重挑戰(zhàn)，國際化進(jìn)程受到影響。例如，歐盟自7月5日起對中國制造的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，稅率從17.4%至37.6%不等；巴西從今年初開始對進(jìn)口純電動(dòng)汽車征收10%關(guān)稅；加拿大正在研究針對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅政策。基于目前嚴(yán)峻的國際形勢，“逆風(fēng)出海”需做好有效應(yīng)對。

　　加快深化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國際化布局。支持和鼓勵(lì)整車企業(yè)、關(guān)鍵零配件企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)到恰當(dāng)?shù)膰液偷貐^(qū)投資建廠。合作建立研發(fā)中心，促進(jìn)中國電動(dòng)汽車品牌國際化和本土化，規(guī)避貿(mào)易壁壘。

　　堅(jiān)持不懈提高研發(fā)創(chuàng)新能力。在電動(dòng)化、智能化趨勢下，技術(shù)和產(chǎn)品迭代必然會加速，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)在芯片、自動(dòng)駕駛、大模型、電池等核心零部件方面的持續(xù)創(chuàng)新迭代能力，在國際市場競爭中贏得主動(dòng)地位。

　　保障出海企業(yè)的利益。我國車企的全球布局將面臨更多的不確定性，在金融、法律、環(huán)保、勞工、知識產(chǎn)權(quán)等關(guān)鍵方面，除了企業(yè)自身的合規(guī)能力建設(shè)外，國家也要提升相關(guān)的談判及爭端解決能力，全面提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面向全球的供應(yīng)鏈韌性。（盧福永）

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