根據(jù)咨詢公司AlixPartners3月14日出具的一份報告,2009年,中國零部件企業(yè)的利潤率實現(xiàn)翻番,在全球同行業(yè)中盈利最豐,這份報告是基于對國內(nèi)50家主要零部件企業(yè)的調(diào)查基礎(chǔ)上形成的,調(diào)查時間為今年的1月~3月。

報告顯示,雖然2009年全球汽車市場在萎縮,不過中國市場的強勁增長使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。包括鋼材、銅、橡膠資訊,行情等產(chǎn)品的價格均處在歷史高點,但與中國低廉的人力資源價格剛好抵消,使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%~10%以上,這一水平是全球平均水平的兩倍。

2009年,中國汽車零部件行業(yè)收入達到1.14萬億元,較之2008年上漲23%,這一增長數(shù)字顯然沒有跟上國內(nèi)汽車銷量46%的同比增幅。

不過,從出口來看,零部件企業(yè)仍然把國內(nèi)作為了主要市場,出口則下降了7%,為1972億元。

從企業(yè)運營的效率來看,AlixPartners選取營運資本周轉(zhuǎn)時間作為衡量標準,即應(yīng)付賬款到應(yīng)收賬款的周期,中國零部件企業(yè)有所改善,從原先的78天降為70天。不過,金融危機影響逐漸降低,也被視為資金周轉(zhuǎn)加速的一個重要原因。中國零部件企業(yè)的運營效率約是歐美日同類企業(yè)的一半。

國內(nèi)零部件企業(yè)在2009年也開始了并購的浪潮,這其中主要是市場行為,如濰柴動力000338,股吧收購法國發(fā)動機生產(chǎn)商波文（MoteursBaudouinSA）,萬向集團收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司（GlobalSteeringSystems）;也有政府主導(dǎo)的收購,如京西重工收購德爾福制動和懸掛業(yè)務(wù),濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。

目前中國汽車行業(yè)的集中度仍舊十分低,最大的5家整車制造企業(yè)其銷量占到全部銷量的50%,而美國這一比例達到65%,日本則是87%。整車廠集中度不高的局面,造成上游配套企業(yè)也十分零散。100%的受調(diào)查者認為,收購和兼并活動在今年和明年將明顯增加,40%的高管表示,未來自己就有并購計劃。

“不過,并非有并購意愿就能實施并購,汽車市場良好的形勢,讓很多零部件企業(yè)覺得日子很好過,如果沒有政府的撮合,國內(nèi)企業(yè)絕大部分不會考慮出售,我們建議國內(nèi)零部件企業(yè)的并購目標應(yīng)該鎖定國外。

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