近期，受紅海危機(jī)影響，全球海運(yùn)業(yè)相繼出現(xiàn)運(yùn)價(jià)暴漲、艙位緊張、區(qū)域內(nèi)箱子短缺、交貨時(shí)間不定、船隊(duì)周轉(zhuǎn)率下降等問(wèn)題。馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）等國(guó)際航運(yùn)巨頭近日紛紛發(fā)布漲價(jià)通知，各大航線的運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升。5月13日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力2406合約價(jià)格再創(chuàng)新高，突破4000點(diǎn)關(guān)口。

　　尤其是亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)：一是對(duì)于我國(guó)一些高度依賴(lài)紅海航線進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)，交貨時(shí)間的延長(zhǎng)和不確定性增加其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；二是可替換航道選擇性較少，如果繞行好望角，我國(guó)對(duì)歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運(yùn)成本；三是對(duì)我國(guó)船舶運(yùn)力供給的應(yīng)急能力也帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　筆者認(rèn)為，保障我國(guó)海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善。

　　其一，中國(guó)是世界最大的船東國(guó)，我國(guó)海運(yùn)公司可以聯(lián)合國(guó)際航運(yùn)巨頭制定國(guó)際運(yùn)價(jià)規(guī)則和運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)管控辦法，以保證整個(gè)國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈的穩(wěn)健。

　　其二，我國(guó)海運(yùn)公司可以建立多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，助力進(jìn)出口商建立靈活的運(yùn)輸計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整貿(mào)易路線。此外，海運(yùn)公司還可以提供多元化的物流服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)等一站式服務(wù)，以滿足客戶(hù)多樣化的需求。

　　其三，我國(guó)海運(yùn)公司可以通過(guò)擴(kuò)大“朋友圈”的方式，整合資源、降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，確保海運(yùn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)健。

　　其四，我國(guó)海運(yùn)公司需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。通過(guò)引入大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，提升運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化航線規(guī)劃、提高服務(wù)質(zhì)量，為海運(yùn)供應(yīng)鏈平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。

　　總而言之，全球海運(yùn)業(yè)目前尚存在環(huán)保壓力增大、航運(yùn)成本上升等問(wèn)題待解。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，我國(guó)海運(yùn)公司有望通過(guò)積極應(yīng)對(duì)和創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更加綠色、高效和可持續(xù)的發(fā)展。（矯 月）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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