江蘇無錫是我國重要的汽車零部件生產基地。在當地的智能網聯汽車產業(yè)園中，不少企業(yè)正忙著搬家。企業(yè)為什么搬？搬去哪兒？

　　記者來到江蘇無錫的智能網聯汽車生態(tài)產業(yè)園時，園區(qū)內正在進行擴建。招商負責人介紹，盡管這4棟新廠房2025年才能建好，但其中大部分已被提前預訂。

　　迫不及待，甚至寧可搬來搬去地折騰，是什么在吸引這些入駐企業(yè)？記者找到了一家剛搬進臨時辦公區(qū)的企業(yè)。出乎意料的是，他們已經在臨時場地里搭起了產線。

　　而這家剛入駐的智能座艙域控制器企業(yè)，短短4年時間已經搬了兩次家。企業(yè)負責人說，2024年以來，訂單增長了50%，產能也擴大了四五倍。

　　在這個產業(yè)園的指示牌上，許多企業(yè)的名字里都不約而同地選用了“智”字。而智能化轉型也讓無錫這個曾經的汽車零部件生產基地面貌煥然一新。位于無錫東部的這條先鋒路就見證了跨越式的轉變。

　　在先鋒路的南側，有大片低矮的建筑，這是10多年前建起的先鋒汽車城。而在路的北側，同樣是汽車產業(yè)鏈，卻是一片拔地而起的寫字樓，車身傳感器、車聯網、自動駕駛正在這里孕育，重新定義著“先鋒”這個詞的內涵。

　　三年更新三版 管理刷新緊追“智駕”趨勢

　　智能網聯汽車，跨界融合了汽車與信息、通信等產業(yè)。在整車能力并不突出的無錫，智能網聯汽車的配套產業(yè)鏈為何能在這里快速發(fā)展？帶著這個問題，記者走訪了無錫市工信局，在這里，一份不斷更新迭代的文件，讓記者找到了答案。

　　這份關于智能網聯汽車道路測試的管理細則，3年時間里更新了3版。從最初的小范圍試點，到全市范圍，再到開放新的駕駛裝備，無錫市工信局的負責人說，智能網聯汽車每年的形勢變化很快，規(guī)章制度也要同步跟上。

　　一座城市就是一個大型“實驗場”。行走在無錫街頭，無人小巴、無人環(huán)衛(wèi)清掃車、無人物流配送車往來穿梭。這樣一個城市級的實驗場是如何打造的？打開導航、手握方向盤、腳踩油門……司機坐在原地，卻能通過5G傳輸實時操控路上的自動駕駛車輛。

　　眼下，智能網聯汽車的創(chuàng)新舉措和應用場景正在無錫多點開花。這張?zhí)厥獾能囕v牌照，只要掃一掃二維碼，無人駕駛車輛的所有信息就能一一查驗，極大提高了交通管理效率；這個數字孿生平臺，天氣、事故等路況能夠實時“標紅”，輔助車輛進行駕駛決策。

　　而這背后，是一場城市量級的基礎設施“總動員”。目前，無錫已有超1700個路口信號燈網聯化升級，完成信號燈在線導航、危險預警等100余項車聯網應用場景的部署。

　　而如何把車上、路上、“云”端的一張網連起來，則是難題中的難題。在無錫市大數據局，工作人員眼下正在忙碌的，就是讓這張跨部門、跨領域的數據“大網”越織越密。

　　“套娃”式創(chuàng)新體 織出產業(yè)發(fā)展“一張網”

　　在無錫，為“聰明的車”搭建“智慧的路”，吸引下游應用端企業(yè)加速聚集。在產業(yè)鏈上游，一個“套娃”式的創(chuàng)新聯合體，也在讓相關前沿技術加速從實驗室走向生產線，不斷夯實產業(yè)發(fā)展的技術底座。

　　記者來到無錫物聯網創(chuàng)新促進中心，中心主任陳大鵬正在先進感知研發(fā)實驗室里做實驗，而這只是他眾多工作中的一項。

　　是科研人員，還是管理者，又是企業(yè)家，陳大鵬的這三重身份，正是他所在的創(chuàng)新聯合體組織架構模式的縮影。陳大鵬向記者展示了這張?zhí)厥獾慕M織架構圖，有的機構負責搭平臺、建生態(tài)，有的機構負責攻市場、攻研發(fā)，還有的負責為企業(yè)提供投融資服務。雖然“成分”多元，但卻分工明確、融合共生。

　　眼下，創(chuàng)新促進中心的這張“大網”里，已經“網”住了22位兩院院士、52個知名專家團隊，還“網”住了智能傳感器、車聯網、物聯網等相關領域數百家企業(yè)，與高校、院所、龍頭企業(yè)合作共建13個技術創(chuàng)新基地、4個聯合實驗室。

　　創(chuàng)新要素越聚越多，新的問題隨之而來，如何讓供需雙方高效準確地對接資源？在促進中心，記者看到一沓被廢棄了的表格。

　　從一張表格到一個數據庫，更加細致的工作方法、全鏈條的跟蹤服務，正在讓更多科創(chuàng)“種子”結出產業(yè)“碩果”。目前，無錫已基本形成覆蓋信息感知、傳輸組網、計算存儲、應用處理的完整產業(yè)鏈條，匯聚創(chuàng)新載體近200家，平均研發(fā)投入強度達7.36%，撬動新質生產力加速釋放。

　　轉自：央視網

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