在合資品牌被預(yù)判份額將跌至10%之后,合資品牌都在做什么?
今年一季度,新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)再度壓縮合資品牌生存空間。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-3月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額攀升至59.6%,德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。進(jìn)入4月,新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā),上半月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%。毫無疑問,自主新能源產(chǎn)品“井噴”是達(dá)成這一歷史時(shí)刻的核心推力,新能源滲透率不足8%的主流合資品牌仍未成為“主流”。
面對(duì)日益火熱的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),曾經(jīng)引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資品牌,當(dāng)如何破局眼下新能源轉(zhuǎn)型困境,未來又該在電動(dòng)化智能化時(shí)代扮演怎樣的全新角色?4月23日,星車場(chǎng)以《臨淵破局,新合資時(shí)代的原力探索》為主題,舉辦2024北京車展前的首場(chǎng)行業(yè)論壇,探尋合資車企轉(zhuǎn)型新原力。
現(xiàn)場(chǎng),國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明、長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉、一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張強(qiáng)、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司傳播與市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)周娟、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)、一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王金偉等諸多行業(yè)專家與企業(yè)嘉賓共聚一堂,深入探討新合資時(shí)代未來藍(lán)圖。
無論外界輿論環(huán)境如何,合資車企對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的探索從未止步。進(jìn)入2023年以來,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速市場(chǎng)化,電氣化、智能化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)風(fēng)起云涌,正是在這滄桑巨變的一年多時(shí)間里,國(guó)內(nèi)合資車企的新能源轉(zhuǎn)型探索取得累累碩果。
在全球范圍內(nèi)激進(jìn)轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán),不僅在華設(shè)立控股新能源運(yùn)營(yíng)公司大眾安徽,合資公司一汽-大眾、上汽大眾也將ID.系列打造為國(guó)內(nèi)最暢銷的合資電動(dòng)車品牌。更重要的,大眾與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作也開啟國(guó)內(nèi)新能源車企“反向合資”的大幕。
發(fā)布全新純電品牌“靈悉”的東風(fēng)本田,首款純電平臺(tái)產(chǎn)品靈悉L已是箭在弦上;同樣在全力為新能源而戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn),早已重塑啟辰品牌“轉(zhuǎn)型尖刀”屬性,三大技術(shù)路線同時(shí)發(fā)力ALLIN新能源,這讓合資自主品牌在合資車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期有了全新使命。
即將亮相2024北京車展的長(zhǎng)安馬自達(dá)首款純電平臺(tái)旗艦車型,是馬自達(dá)品牌扎根中國(guó)市場(chǎng)、開啟品牌發(fā)展3.0時(shí)代的開端,也是2024年合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品。鄧智濤表示:“合資品牌需要借助中國(guó)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為用戶提供更多新能源產(chǎn)品,為用戶打造更多高度智能化產(chǎn)品,而合資品牌的綜合優(yōu)勢(shì)也將在轉(zhuǎn)型過程中越來越明顯。”
可以看到,不斷被唱衰的合資車企不間斷地積極嘗試各種路徑的蛻變破局。無論是尋求再合資,還是重拾合資自主品牌,抑或是自主品牌新能源技術(shù)反向輸出合資車企,都是基于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作再深入,這已經(jīng)成為合資車企新能源轉(zhuǎn)型的必選項(xiàng)。
過去三十多年,細(xì)數(shù)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程,離不開合資企業(yè)的推動(dòng)促進(jìn)作用。如今,隨著中國(guó)汽車品牌的不斷成長(zhǎng),合資車企在中國(guó)市場(chǎng)也開始扮演全新角色,不少合資公司開始成為全球汽車品牌的新能源轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田,成為海外汽車品牌的中國(guó)制造全球出口基地。
新的角色仍在產(chǎn)生中,合資品牌也正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),屬于新合資品牌的大時(shí)代正踏步而來。
一方面,經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)洗牌,合資品牌的地位面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn);另一方面,隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,外資車企在華合資的企業(yè)數(shù)量和股份比例均已放開限制,為新合資時(shí)代釋放了新成長(zhǎng)活力;最為關(guān)鍵的是,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面市場(chǎng)化和全球化,也給合資車企的新能源轉(zhuǎn)型留下充分想象空間。
新競(jìng)爭(zhēng)、新能源、新進(jìn)化,合資品牌在新階段如何尋找到自身的新位置,合資車企又該如何尋路新合資時(shí)代?合資車企的新原力究竟是什么?
在徐長(zhǎng)明看來,雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)2024年將實(shí)現(xiàn)連續(xù)第4年正增長(zhǎng),但合資品牌如果按照目前的步調(diào)去做會(huì)比較難,合資車企要在新合資時(shí)代再展宏圖必須要做到四點(diǎn):一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤(rùn)來保份額;二是必須按中國(guó)消費(fèi)者需求定義在中國(guó)銷售的汽車;三是強(qiáng)化在中國(guó)本土的研發(fā),充分利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面的資源;四是堅(jiān)持油電雙線戰(zhàn)略。
潘建新表示:“新能源汽車轉(zhuǎn)型并非一種動(dòng)力結(jié)構(gòu)消滅另一種動(dòng)力結(jié)構(gòu),東風(fēng)本田作為合資車企,一是堅(jiān)持燃油和混動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)不放棄,二是加速純電新能源的品牌和產(chǎn)品布局。從下半年開始,東風(fēng)本田將投放三款純電車型,逐步打開雙路線結(jié)構(gòu),并實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源的智能化同步升級(jí),全面滿足差異化用戶需求?!?/p>
作為國(guó)內(nèi)最大合資公司,掌舵東風(fēng)日產(chǎn)銷售的高政浩也有著極高的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與轉(zhuǎn)型底氣:“合資公司要努力在餐桌上聚餐,而不是被擺到餐桌上被分食。對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型,合資車企之前比較關(guān)注有利潤(rùn)的銷量,在車市內(nèi)卷環(huán)境下,合資車企如果釋放一部分市場(chǎng)空間和進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí),那合資品牌反擊戰(zhàn)一定還是可以持續(xù)和長(zhǎng)期的進(jìn)行下去。”
“中國(guó)堅(jiān)持高水平的對(duì)外開放,合資車企不可能缺席,中國(guó)高水平的供應(yīng)鏈體系,也將助推合資車企加速新能源轉(zhuǎn)型。一汽豐田的獨(dú)特經(jīng)營(yíng)理念、強(qiáng)大產(chǎn)品線陣容、過硬品質(zhì)安全與精益生產(chǎn)方式,都將成為豐田在新能源汽車時(shí)代的核心優(yōu)勢(shì)?!币黄S田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王金偉也堅(jiān)信,合資車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中大有可為。
新能源破局,要有新認(rèn)知,新方法和新路徑;大時(shí)代來臨,需要大合資,大轉(zhuǎn)型和大進(jìn)化。2024年已成為新合資車企的破局元年,蓄力多時(shí)的合資車企也正順勢(shì)而行、提速進(jìn)化,在積極探索與不斷嘗試中再迎合資車企的電動(dòng)化、智能化大時(shí)代。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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