在合資品牌被預(yù)判份額將跌至10%之后，合資品牌都在做什么？

　　今年一季度，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)再度壓縮合資品牌生存空間。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額攀升至59.6%，德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。進(jìn)入4月，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步爆發(fā)，上半月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%。毫無疑問，自主新能源產(chǎn)品“井噴”是達(dá)成這一歷史時(shí)刻的核心推力，新能源滲透率不足8%的主流合資品牌仍未成為“主流”。

　　面對(duì)日益火熱的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資品牌，當(dāng)如何破局眼下新能源轉(zhuǎn)型困境，未來又該在電動(dòng)化智能化時(shí)代扮演怎樣的全新角色？4月23日，星車場(chǎng)以《臨淵破局，新合資時(shí)代的原力探索》為主題，舉辦2024北京車展前的首場(chǎng)行業(yè)論壇，探尋合資車企轉(zhuǎn)型新原力。

　　現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明、長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉、一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張強(qiáng)、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司傳播與市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)周娟、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)、一汽豐田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王金偉等諸多行業(yè)專家與企業(yè)嘉賓共聚一堂，深入探討新合資時(shí)代未來藍(lán)圖。

　　無論外界輿論環(huán)境如何，合資車企對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的探索從未止步。進(jìn)入2023年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速市場(chǎng)化，電氣化、智能化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)風(fēng)起云涌，正是在這滄桑巨變的一年多時(shí)間里，國(guó)內(nèi)合資車企的新能源轉(zhuǎn)型探索取得累累碩果。

　　在全球范圍內(nèi)激進(jìn)轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)，不僅在華設(shè)立控股新能源運(yùn)營(yíng)公司大眾安徽，合資公司一汽-大眾、上汽大眾也將ID.系列打造為國(guó)內(nèi)最暢銷的合資電動(dòng)車品牌。更重要的，大眾與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作也開啟國(guó)內(nèi)新能源車企“反向合資”的大幕。

　　發(fā)布全新純電品牌“靈悉”的東風(fēng)本田，首款純電平臺(tái)產(chǎn)品靈悉L已是箭在弦上；同樣在全力為新能源而戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn)，早已重塑啟辰品牌“轉(zhuǎn)型尖刀”屬性，三大技術(shù)路線同時(shí)發(fā)力ALLIN新能源，這讓合資自主品牌在合資車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期有了全新使命。

　　即將亮相2024北京車展的長(zhǎng)安馬自達(dá)首款純電平臺(tái)旗艦車型，是馬自達(dá)品牌扎根中國(guó)市場(chǎng)、開啟品牌發(fā)展3.0時(shí)代的開端，也是2024年合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品。鄧智濤表示：“合資品牌需要借助中國(guó)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供更多新能源產(chǎn)品，為用戶打造更多高度智能化產(chǎn)品，而合資品牌的綜合優(yōu)勢(shì)也將在轉(zhuǎn)型過程中越來越明顯。”

　　可以看到，不斷被唱衰的合資車企不間斷地積極嘗試各種路徑的蛻變破局。無論是尋求再合資，還是重拾合資自主品牌，抑或是自主品牌新能源技術(shù)反向輸出合資車企，都是基于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作再深入，這已經(jīng)成為合資車企新能源轉(zhuǎn)型的必選項(xiàng)。

　　過去三十多年，細(xì)數(shù)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，離不開合資企業(yè)的推動(dòng)促進(jìn)作用。如今，隨著中國(guó)汽車品牌的不斷成長(zhǎng)，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)也開始扮演全新角色，不少合資公司開始成為全球汽車品牌的新能源轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田，成為海外汽車品牌的中國(guó)制造全球出口基地。

　　新的角色仍在產(chǎn)生中，合資品牌也正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屬于新合資品牌的大時(shí)代正踏步而來。

　　一方面，經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)洗牌，合資品牌的地位面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，外資車企在華合資的企業(yè)數(shù)量和股份比例均已放開限制，為新合資時(shí)代釋放了新成長(zhǎng)活力；最為關(guān)鍵的是，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面市場(chǎng)化和全球化，也給合資車企的新能源轉(zhuǎn)型留下充分想象空間。

　　新競(jìng)爭(zhēng)、新能源、新進(jìn)化，合資品牌在新階段如何尋找到自身的新位置，合資車企又該如何尋路新合資時(shí)代？合資車企的新原力究竟是什么？

　　在徐長(zhǎng)明看來，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)2024年將實(shí)現(xiàn)連續(xù)第4年正增長(zhǎng)，但合資品牌如果按照目前的步調(diào)去做會(huì)比較難，合資車企要在新合資時(shí)代再展宏圖必須要做到四點(diǎn)：一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤(rùn)來保份額；二是必須按中國(guó)消費(fèi)者需求定義在中國(guó)銷售的汽車；三是強(qiáng)化在中國(guó)本土的研發(fā)，充分利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面的資源；四是堅(jiān)持油電雙線戰(zhàn)略。

　　潘建新表示：“新能源汽車轉(zhuǎn)型并非一種動(dòng)力結(jié)構(gòu)消滅另一種動(dòng)力結(jié)構(gòu)，東風(fēng)本田作為合資車企，一是堅(jiān)持燃油和混動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)不放棄，二是加速純電新能源的品牌和產(chǎn)品布局。從下半年開始，東風(fēng)本田將投放三款純電車型，逐步打開雙路線結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源的智能化同步升級(jí)，全面滿足差異化用戶需求?！?/p>

　　作為國(guó)內(nèi)最大合資公司，掌舵東風(fēng)日產(chǎn)銷售的高政浩也有著極高的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與轉(zhuǎn)型底氣：“合資公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被擺到餐桌上被分食。對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型，合資車企之前比較關(guān)注有利潤(rùn)的銷量，在車市內(nèi)卷環(huán)境下，合資車企如果釋放一部分市場(chǎng)空間和進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，那合資品牌反擊戰(zhàn)一定還是可以持續(xù)和長(zhǎng)期的進(jìn)行下去。”

　　“中國(guó)堅(jiān)持高水平的對(duì)外開放，合資車企不可能缺席，中國(guó)高水平的供應(yīng)鏈體系，也將助推合資車企加速新能源轉(zhuǎn)型。一汽豐田的獨(dú)特經(jīng)營(yíng)理念、強(qiáng)大產(chǎn)品線陣容、過硬品質(zhì)安全與精益生產(chǎn)方式，都將成為豐田在新能源汽車時(shí)代的核心優(yōu)勢(shì)?！币黄S田汽車銷售有限公司新業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王金偉也堅(jiān)信，合資車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中大有可為。

　　新能源破局，要有新認(rèn)知，新方法和新路徑；大時(shí)代來臨，需要大合資，大轉(zhuǎn)型和大進(jìn)化。2024年已成為新合資車企的破局元年，蓄力多時(shí)的合資車企也正順勢(shì)而行、提速進(jìn)化，在積極探索與不斷嘗試中再迎合資車企的電動(dòng)化、智能化大時(shí)代。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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