繼2023年中國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛后，2024年上半年，我國汽車工業(yè)又帶來了驚喜。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在日前召開的2024中國汽車論壇上表示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)：一是汽車銷售完成了1404.7萬輛，同比增長6.1%，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用；二是新能源汽車銷量同比增長30.1%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個百分點(diǎn)，電動化發(fā)展再上新臺階；三是20個城市啟動“車路云一體化”試點(diǎn)，九個企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發(fā)展開啟了新征程。

　　“目前，我國汽車特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得新成效。歷史上首次走在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的前列，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展探索了中國實(shí)踐，貢獻(xiàn)了中國力量?！毙羾笳f道。

　　不過，行業(yè)加速發(fā)展的背后，也暗藏著不少“隱憂”。如汽車芯片、基礎(chǔ)軟件存在短板，新一代動力電池自動駕駛等新技術(shù)競爭加劇，國內(nèi)消費(fèi)需求不旺盛，市場競爭異常激烈，出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。中國汽車產(chǎn)業(yè)亟需尋找一條“突圍之路”。

　　新能源車按下“加速鍵”

　　中國消費(fèi)者對新能源汽車接受度高，促進(jìn)了市場化快速普及，也吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產(chǎn)品，中國成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。

　　“發(fā)展新能源汽車是全球共識，電動化、智能化給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了革命性變革，中國付出艱苦努力，為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車已經(jīng)形成規(guī)模化市場。早在2001年，國家863計劃就設(shè)立了電動汽車重大專項(xiàng)，中國政府率先制訂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，隨后推出了一系列促進(jìn)新能源汽車市場化發(fā)展的政策措施，推動了新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球首位，2023年實(shí)現(xiàn)銷售950萬輛、全球占比超過60%。今年上半年延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，銷量達(dá)到494.4萬輛，同比增長32%，市場占有率達(dá)到35.2%，預(yù)計全年有望達(dá)到1150萬輛。

　　技術(shù)創(chuàng)新也發(fā)揮了巨大牽引作用。付炳鋒指出，“廣大車企和零部件企業(yè)敢于嘗試，勇于創(chuàng)新，推動了新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代?！?/p>

　　他進(jìn)一步表示，中國動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全球領(lǐng)先，插混專用高效發(fā)動機(jī)、變速箱和集成式增程器全面進(jìn)入市場，技術(shù)水平、節(jié)能效率全球領(lǐng)先。中國消費(fèi)者對新能源汽車接受度高，促進(jìn)了市場化快速普及，也吸引了各國車企在中國投放新能源汽車產(chǎn)品，中國已成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。

　　在智能化方面，中國也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新熱土。“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車有機(jī)融合，同時也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上的普及應(yīng)用?！睋?jù)付炳鋒介紹，L2級自動駕駛在新能源汽車配置率達(dá)到56.2%，“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)加速落地，無人駕駛車輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營。軟件開發(fā)應(yīng)用日新月異，芯片、傳感等硬件系統(tǒng)全面發(fā)展，在應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)形成巨大的創(chuàng)新洪流。

　　在付炳鋒看來，產(chǎn)業(yè)體系完整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善也是我國發(fā)展新能源汽車的先天優(yōu)勢。他表示，在“三縱三橫”技術(shù)路線指導(dǎo)下，我國建立了完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。純電動專用平臺廣泛市場化應(yīng)用，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈齊，“三電”均形成了規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)市場需求的同時，也融入全球供應(yīng)鏈體系。

　　他進(jìn)一步指出，我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面最廣、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，是支撐中國新能源汽車發(fā)展的巨大優(yōu)勢。一、二線城市的充電焦慮基本得到緩解，低線城市及鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國充電樁累計數(shù)量為1024.3萬臺，同比增加54%，換電站保有量達(dá)到3772座，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度超前基本滿足新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，將成為全球可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　“完備的頂層設(shè)計，勇于創(chuàng)新的企業(yè)，樂于嘗試的消費(fèi)者，超大能容的市場，支撐了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車快速發(fā)展，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系和供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢。新能源汽車具備了全球化合作的良好條件，智能化創(chuàng)新正在加速國際化融合?！备侗h告訴中國工業(yè)報記者。

　　多重挑戰(zhàn)猶存

　　中國在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，也碰到了前所未有的困難，引起了一些普遍焦慮，甚至導(dǎo)致發(fā)展危機(jī)，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗(yàn)。

　　在為行業(yè)取得的成績興奮之余，不少業(yè)內(nèi)人士也看到行業(yè)發(fā)展依然面臨著很多困難和挑戰(zhàn)。

　　“盡管在新能源汽車賽道，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得了有目共睹的成績，但還沒有完全實(shí)現(xiàn)超車，距離'汽車強(qiáng)國'還有很長的路要走?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙表示，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著深刻的技術(shù)變革，如何在變革中把握機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級成為重點(diǎn)、難點(diǎn)；技術(shù)迭代速度加快，新技術(shù)的快速發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，要求汽車企業(yè)不斷融合新技術(shù)，跟上技術(shù)變革的要求更加緊迫。

　　他進(jìn)一步表示，研發(fā)成本壓力加大，為保持技術(shù)領(lǐng)先，企業(yè)需要投入巨額的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，許多企業(yè)負(fù)擔(dān)重；人才競爭更熱，技術(shù)變革帶來了高端技術(shù)人才的激烈競爭，技工短缺，如何吸引和培養(yǎng)用好人才成為了普遍難處。

　　在新能源汽車方面，徐念沙認(rèn)為也還存在著短板弱項(xiàng)，如動力電池的資源、車規(guī)級芯片、全棧式軟件、操作系統(tǒng)等；汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同發(fā)展同樣面臨著挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展既依靠汽車行業(yè)發(fā)展，又遠(yuǎn)超出了汽車行業(yè)，需要芯片、軟件、操作系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、信息行業(yè)、能源行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)等跨行業(yè)跨領(lǐng)域的協(xié)同。

　　付炳鋒同樣看到了行業(yè)存在的諸多問題。如傳統(tǒng)企業(yè)既要進(jìn)行油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，當(dāng)前經(jīng)營壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮；新一輪貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，一些國家和地區(qū)將貿(mào)易問題政治化、工具化，試圖割裂全球汽車市場，這些都成為行業(yè)所面臨的新問題，需要共同解決。

　　同時，付炳鋒還提及，新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現(xiàn)。為應(yīng)對氣候變化、推動經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳發(fā)展，各國都制定了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。但是，不同國家和地區(qū)在實(shí)際執(zhí)行過程中面臨諸多問題和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)優(yōu)勢車企電動化策略趨于保守，在一定程度上延緩了本地區(qū)電動化發(fā)展進(jìn)程，導(dǎo)致全球新能源汽車發(fā)展不平衡，整體普及程度不高。發(fā)展中國家雖然基礎(chǔ)薄弱、起步較晚、缺乏研發(fā)能力，但這些國家都在尋求適合自己的發(fā)展路徑，中國成為它們欣賞和關(guān)注的目標(biāo)，積極尋求貿(mào)易投資合作。

　　此外，在付炳鋒看來，行業(yè)的普遍焦慮會影響到可持續(xù)健康發(fā)展?！爸袊谄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中取得了成就，也碰到了前所未有的困難，引起了一些焦慮，甚至導(dǎo)致發(fā)展危機(jī)，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的考驗(yàn)。在行業(yè)發(fā)展遇到的每個困難時期，政府部門都做出了積極的戰(zhàn)略指引和政策推動，幫助行業(yè)、企業(yè)持續(xù)發(fā)展。我們相信在有為政府的指導(dǎo)和支持下，汽車行業(yè)一定能克服當(dāng)前困難?！备侗h對記者說道。

　　實(shí)際上，汽車行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競爭的核心。付炳鋒表示，“雖然傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營戰(zhàn)略，但是，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。”

　　“雖然逆全球化和新一輪貿(mào)易保護(hù)主義阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動化的進(jìn)程，但是，我們也應(yīng)該看到，應(yīng)對氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識，電動化終將是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉(zhuǎn)。”付炳鋒說道。

　　各方攜手破局

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化和科技迅猛發(fā)展的當(dāng)下，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其高質(zhì)量發(fā)展關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的增長，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、高校院所等多方協(xié)同發(fā)力。

　　面對挑戰(zhàn)，應(yīng)如何抓住機(jī)遇、乘勢而上，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展？辛國斌表示，作為行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部將著力保障產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行，積極支持技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化行業(yè)管理，不斷深化開放合作，堅(jiān)持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展。同時，支持中外汽車企業(yè)聯(lián)合開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，共享創(chuàng)新成果，共建全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“在全球經(jīng)濟(jì)一體化和科技迅猛發(fā)展的當(dāng)下，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其高質(zhì)量發(fā)展關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的增長，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、高校院所等多方協(xié)同發(fā)力，政府部門充分發(fā)揮統(tǒng)籌引領(lǐng)作用，企業(yè)在市場競爭中發(fā)揮創(chuàng)新主體作用?！毙炷钌潮硎?，“中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等中機(jī)聯(lián)系統(tǒng)的協(xié)會單位要發(fā)揮好政府、企業(yè)和市場的橋梁紐帶作用，下功夫打造良好生態(tài)?！?/p>

　　同時，在國際貿(mào)易談判和爭端解決過程中，協(xié)會也可以代表行業(yè)的利益，協(xié)力政府加強(qiáng)與外方各機(jī)構(gòu)企業(yè)的溝通，聯(lián)系企業(yè)助力政府政策落地。

　　政府及行業(yè)協(xié)會的大力支持，也讓企業(yè)信心倍增，開始積極尋找破局之路。江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，傳統(tǒng)車企往往擁有完備的制造和服務(wù)體系，而科技企業(yè)則擁有著更好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶思維等，在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、窗口期縮短的形勢下，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的合作是優(yōu)勢互補(bǔ)和相互賦能，也是一種共贏的“雙向奔赴”。

　　重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝則告訴記者，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)良性競爭，國家部委及相關(guān)部門加大監(jiān)管力度，同時給予品牌宣傳有效的監(jiān)管指導(dǎo)，打擊虛假夸大、無序競爭、惡意抹黑的非正常宣傳行為，避免透支社會和用戶對行業(yè)的信任度，打造更公平、透明的競爭環(huán)境。他建議企業(yè)間加強(qiáng)合作，建立出海資源共享平臺，包含制造、零部件供應(yīng)、物流運(yùn)輸、云服務(wù)、數(shù)據(jù)庫、安保等；共同遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，高效協(xié)同工作。

　　在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持開放合作，“我們不僅要從中國視角看世界，更要從世界視角看中國，中國汽車出海不僅是汽車產(chǎn)品'走出去'，更是技術(shù)創(chuàng)新'走出去'、社會責(zé)任'走出去'，真正和海外朋友、海外伙伴你中有我、我中有你，成為全球各國歡迎的企業(yè)公民?！保ㄓ浾?馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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