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三大指標(biāo)均超全球一半,解鎖中國(guó)“船”奇動(dòng)力源


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-10-29





  日前,2024年前三季度造船業(yè)成績(jī)單發(fā)布:1至9月,我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長(zhǎng)18.2%、51.9%、44.3%,以載重噸計(jì),分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。


  放眼全球,中國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)份額已連續(xù)14年蟬聯(lián)第一。中國(guó)造船為何能長(zhǎng)風(fēng)破浪,中國(guó)“船”奇靠什么不斷續(xù)寫?這些年,中國(guó)造船做對(duì)了什么?


  歸納起來(lái)說,有三大動(dòng)力源。


  一項(xiàng)“優(yōu)勢(shì)”:在發(fā)展兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)方面,中國(guó)擁有著明顯優(yōu)勢(shì)。


  造船業(yè)既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在這兩方面,中國(guó)企業(yè)都擁有不錯(cuò)的“牌面”。


  技術(shù)實(shí)力雄厚。新時(shí)代以來(lái),中國(guó)造船業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中高端攀升。從國(guó)產(chǎn)航母到大型郵輪,從超大型LNG(液化天然氣)雙燃料動(dòng)力集裝箱船到萬(wàn)米載人深潛器、極地破冰科考船、重型自航式挖泥船,不少船型實(shí)現(xiàn)從“0”到“1”再到“N”的跨越,中國(guó)造船形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。能力優(yōu)勢(shì),是中國(guó)企業(yè)接連拿到國(guó)際造船新訂單的關(guān)鍵所在。


  人才紅利也很可觀。與許多其他行業(yè)方便實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)、流水線作業(yè)、智能化制造不同,船舶建造的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了它依然需要大量一線勞動(dòng)者的參與。這些年,中國(guó)造船企業(yè)的效率提升、周期縮短,離不開工程技術(shù)人員和企業(yè)管理人員在智能制造、流程優(yōu)化方面付出的努力,同樣也離不開大批懂技術(shù)、擅操作、吃苦耐勞的技能工人。從鋼板焊接、油漆噴涂,到吊裝作業(yè)、高空作業(yè)、密閉空間作業(yè),一大批活躍在生產(chǎn)一線的技能工人將圖紙變成了現(xiàn)實(shí),讓一艘艘巨輪順利完工。


  有技術(shù)、有人才,既“聰明”又“實(shí)干”,這就是中國(guó)造船業(yè)始終領(lǐng)跑全球的底氣所在。


  一條“法則”:適應(yīng)需求變化、不斷優(yōu)化供給,產(chǎn)業(yè)就會(huì)不斷收獲新成長(zhǎng)。


  產(chǎn)業(yè)發(fā)展永遠(yuǎn)都在動(dòng)態(tài)變化。技術(shù)新進(jìn)步、生產(chǎn)新方式、客戶新需求、監(jiān)管新要求,都會(huì)創(chuàng)造新的市場(chǎng)空間。能否抓住新機(jī)會(huì)、拿到新訂單,主要看一家家企業(yè)能否適應(yīng)需求、優(yōu)化供給。在這點(diǎn)上,中國(guó)造船企業(yè)近年來(lái)表現(xiàn)不俗。


  比如汽車運(yùn)輸船。在船舶市場(chǎng)中,這種船型原本屬于相對(duì)小眾的特種運(yùn)輸船,過去中國(guó)造船企業(yè)涉足較少。近兩年,隨著全球汽車貿(mào)易增長(zhǎng),特別是我國(guó)汽車出口增長(zhǎng),汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)需求走高。瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇,中國(guó)造船企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、奮力攻堅(jiān)。像中國(guó)船舶廣船國(guó)際,先后攻克薄板變形控制、船體結(jié)構(gòu)精度控制、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù),創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。


  又如綠色船舶。近年來(lái),國(guó)際海事組織和各國(guó)政府對(duì)船舶排放和能效的要求與日俱增。適應(yīng)需求,中國(guó)造船企業(yè)加快綠色動(dòng)力船型譜系化供給:從LNG、甲醇動(dòng)力等綠色船舶,到氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶……前三季度,中國(guó)企業(yè)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單。


  最新數(shù)據(jù)顯示,全球18種主要船型中,中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。持續(xù)跟進(jìn)需求,及時(shí)響應(yīng)需求,努力創(chuàng)造需求,中國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)空間將持續(xù)成長(zhǎng)。


  一個(gè)“信念”:行業(yè)周期低谷同樣孕育著機(jī)遇,保持定力方能厚積薄發(fā)。


  LNG船,是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶。今年4月,中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)簽約18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目,標(biāo)志我國(guó)在這一領(lǐng)域跨入全球領(lǐng)先行列。要知道,2008年4月,我國(guó)船企才實(shí)現(xiàn)LNG船建造“零的突破”。


  “順境”時(shí)的高光表現(xiàn),源自“逆境”中的拼搏堅(jiān)守。船舶行業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)。2008年國(guó)際金融危機(jī)之后,全球船舶行業(yè)陷入周期性低迷,新船訂單大幅減少、海工市場(chǎng)陷入蕭條,不少其他國(guó)家企業(yè)相繼“退場(chǎng)”。逆境中,中國(guó)造船企業(yè)并未“低落”,而是挺起精神、勠力創(chuàng)新,相繼攻克了郵輪、大型LNG船等一系列先進(jìn)船型的技術(shù)難關(guān),最終在迎來(lái)行業(yè)上行周期之時(shí),收獲了市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球第一的成績(jī)。


  三大指標(biāo)同步增長(zhǎng),國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先,收入利潤(rùn)出口全面提升……當(dāng)前,中國(guó)造船業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。用好優(yōu)勢(shì),遵從法則,堅(jiān)守信念,中國(guó)船舶還將鼓足勁、掛滿帆,駛向更加廣闊的海域。


  轉(zhuǎn)自:人民日?qǐng)?bào)客戶端

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