技術(shù)研發(fā)、就業(yè)崗位、人類文明……人工智能對(duì)汽車業(yè)是創(chuàng)造還是毀滅
人工智能（AI）到底是天使還是惡魔，是未來人類最大的威脅還是福祉？對(duì)于這個(gè)問題，最近網(wǎng)上可是吵翻了天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克和臉書（Facebook）公司CEO馬克·扎克伯格更打起了嘴仗。馬斯克警告道，人工智能將在未來威脅人類，并呼吁政府盡快開始考慮這一技術(shù)的相關(guān)立法與管控。而扎克伯格卻并不認(rèn)同他的觀點(diǎn)，他認(rèn)為人工智能將會(huì)讓人類的生活變得更安全和美好。這一話題在汽車業(yè)也引起廣泛關(guān)注。目前，汽車業(yè)是人工智能應(yīng)用最廣泛的行業(yè)之一，眾多車企都在狠砸資金加快在人工智能布局，以加快自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)出行等領(lǐng)域的研發(fā)。然而，人工智能廣泛應(yīng)用帶來的就業(yè)危機(jī)和道德倫理問題，也成為籠罩在每個(gè)行業(yè)相關(guān)者頭上不散的陰云。
■眾車企布局人工智能以加快研發(fā)
近日，汽車業(yè)一大波人工智能的新投資項(xiàng)目來襲。日前，豐田汽車旗下研發(fā)部門豐田研究院宣布投資1億美元，成立豐田AI風(fēng)投公司，為科技初創(chuàng)公司設(shè)立創(chuàng)業(yè)投資基金。豐田指出，該AI風(fēng)投公司將聚焦人工智能、機(jī)器人系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)和云技術(shù)。豐田研究院數(shù)據(jù)和商業(yè)開發(fā)副總裁吉姆·阿德勒將擔(dān)任該公司的常務(wù)董事及總經(jīng)理。據(jù)悉，豐田AI風(fēng)投公司將在豐田研究院硅谷總部對(duì)處于早期的初創(chuàng)公司進(jìn)行指導(dǎo)和初步投資。
截至目前，豐田研究院已對(duì)三家公司進(jìn)行了投資，分別是硅谷自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商N(yùn)auto、英國(guó)視覺跟蹤和映射算法開發(fā)商SLAMcore及以色列老年機(jī)器人伴侶開發(fā)商IntuitionRobotics。據(jù)悉，該機(jī)器人綜合運(yùn)用了人工智能技術(shù)、谷歌語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，能夠主動(dòng)與老年人互動(dòng)并且提供活動(dòng)建議，其無需復(fù)雜繁瑣的操作，因此被稱為“活躍的老年伴侶”。
福特近日也專門成立了一個(gè)新的AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門致力于機(jī)器人和人工智能的研發(fā)。最近剛剛上任的福特首席技術(shù)官肯·華盛頓表示，新部門隸屬于福特研發(fā)及高級(jí)工程部，主要是為了強(qiáng)化福特在新興技術(shù)的研發(fā)能力，并加快推向市場(chǎng)。今年2月，福特投資10億美元于一家美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司ArgoAI，雙方將共同積聚資源開發(fā)新技術(shù)。目前，ArgoAI正在為福特的第一代自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)新的駕駛平臺(tái)。
機(jī)器人和人工智能成為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的重要組成部分，并帶動(dòng)深度學(xué)習(xí)等新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，人工智能還對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展起到了推動(dòng)作用，福特表示將與旗下子公司福特智能出行共同探索該領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力。無獨(dú)有偶，大眾近日也正式宣布與英偉達(dá)結(jié)成伙伴關(guān)系，雙方將把人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用在自動(dòng)駕駛、企業(yè)業(yè)務(wù)和移動(dòng)服務(wù)等諸多領(lǐng)域。
■機(jī)器人和人類搶飯碗，“怎么破”
盡管人工智能可以大力促進(jìn)各種新興技術(shù)的發(fā)展，但很多人都談之色變，因?yàn)閾?dān)心自己有朝一日會(huì)被人工智能所取代，機(jī)器人會(huì)和自己搶飯碗。人工智能發(fā)展伴隨而來的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)離我們?cè)絹碓浇?。近日，亞馬遜宣布旗下實(shí)體店未來將全部自動(dòng)化，富士康也計(jì)劃2018年人工智能將取代30％的工廠工作人員……近日，俄羅斯總統(tǒng)普京就指出，人類的工作崗位遲早會(huì)被機(jī)器取代，國(guó)家的任務(wù)在于采取措施預(yù)防其負(fù)面的社會(huì)后果。“機(jī)器當(dāng)然會(huì)取代人的工作崗位……隨著新技術(shù)的引進(jìn)，工人當(dāng)然會(huì)從工作中脫身出來，但需要提前考慮如何安置這些人。”他說。
由于工業(yè)機(jī)器人的靈活性、柔性不斷提高，并且能夠在更惡劣的工作范圍下作業(yè)，越來越多工業(yè)機(jī)器人取代了流水線上的工人。目前，汽車業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)使用了大量工業(yè)機(jī)器人，以滿足產(chǎn)品的精度與質(zhì)量要求。特斯拉CEO馬斯克就預(yù)測(cè)，在未來20年，汽車工人、駕駛?cè)藛T的工作將被人工智能所顛覆，人工智能可能是人類生存的最大威脅。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的調(diào)研數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，在全球15個(gè)主要的工業(yè)化國(guó)家中，機(jī)器人與人工智能的崛起，將導(dǎo)致510萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失，多以低成本、勞動(dòng)密集型的崗位為主。
據(jù)高盛的一份研究報(bào)告顯示，一旦自動(dòng)駕駛汽車的普及迎來高潮，美國(guó)司機(jī)將成為失業(yè)重災(zāi)區(qū)，每月被自動(dòng)駕駛搶走飯碗的司機(jī)高達(dá)2.5萬(wàn)人，這樣一來每年司機(jī)們就會(huì)失去30萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。當(dāng)前，在各國(guó)都在積極部署自動(dòng)駕駛汽車的同時(shí)，印度卻對(duì)其說“不”。7月25日，印度公路交通和運(yùn)輸部長(zhǎng)尼廷·加德卡里說，不允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入印度市場(chǎng)“搶飯碗”。“我們不允許無人駕駛汽車在印度出現(xiàn)。在一個(gè)存在失業(yè)的國(guó)家，不能讓技術(shù)奪走人們的工作。”他說。由此可以看出，人工智能、自動(dòng)駕駛對(duì)汽車業(yè)的就業(yè)崗位沖擊有多大。
如同創(chuàng)新工場(chǎng)CEO李開復(fù)所說的，“人工智能時(shí)代，90％的工作會(huì)被人工智能所替代，這是一個(gè)很‘血腥’的場(chǎng)面。”雖然他有些夸張，但這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。百度CEO李彥宏則表示，人工智能會(huì)淘汰很多工作崗位，但從一個(gè)更長(zhǎng)的歷史進(jìn)程來看，其實(shí)每一次的技術(shù)革命都是這樣。“蒸汽機(jī)的發(fā)明、電力發(fā)明、每一次大的這種技術(shù)創(chuàng)新都是淘汰掉了落后的產(chǎn)能，它在短期內(nèi)可能會(huì)威脅到很多人的工作，但是在長(zhǎng)期可以帶來更多的讓人們感受到最好的工作機(jī)會(huì)。”他說。
■倫理道德、人類文明或受沖擊
除了“工作飯碗”的問題，人工智能背后的道德倫理問題則更加深刻和棘手。7月15日，特斯拉CEO馬斯克在美國(guó)羅德島舉行的全美州長(zhǎng)協(xié)會(huì)會(huì)議上警告道，政府應(yīng)盡快對(duì)人工智能進(jìn)行監(jiān)管，因?yàn)樗鼘?duì)“人類文明存在根本性風(fēng)險(xiǎn)”。馬斯克于2015年年底啟動(dòng)非盈利性人工智能平臺(tái)OpenAI，對(duì)該新興技術(shù)的安全方面進(jìn)行研究探索。
馬斯克表示，人工智能將在未來威脅人類，呼吁政府盡快開始考慮這一技術(shù)的相關(guān)立法與管控。他還呼吁政府成立一個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，專門引導(dǎo)該技術(shù)的發(fā)展。“現(xiàn)在，政府還未意識(shí)到事情的嚴(yán)重性。一旦開始警覺起來，人類將陷入極度恐懼。”馬斯克認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的深度智能化一旦被操縱，就可以用來發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，或者機(jī)器過于智能化會(huì)反過來傷害人類。因此，政府應(yīng)該首先對(duì)各企業(yè)開發(fā)人工智能技術(shù)取得的進(jìn)展作一個(gè)初步的了解，然后在此基礎(chǔ)上加大監(jiān)管力度。
英國(guó)專家菲利普·鮑爾表示，人工智能的道德問題是人類必須重視并且需要持續(xù)討論的議題。當(dāng)人工智能變得越來越復(fù)雜之后，人類該怎么對(duì)待；機(jī)器和人類之間互動(dòng)的界限在哪里；人工智能會(huì)產(chǎn)生自主意識(shí)嗎？人工智能和人類最終會(huì)不會(huì)發(fā)生沖突？這些之前看來是哲學(xué)層面的問題，隨著技術(shù)的進(jìn)步已成為操作層面實(shí)實(shí)在在的問題。菲利普·鮑爾認(rèn)為，當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)之后，很多新的道德問題肯定會(huì)隨之而來。例如，如果自動(dòng)駕駛汽車為了保護(hù)乘客而急剎車，但是急剎車會(huì)殃及旁邊的行人，那么自動(dòng)駕駛汽車到底應(yīng)該如何操作？這些問題確實(shí)值得深思。（本報(bào)記者萬(wàn)瑩）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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