2月差強(qiáng)人意的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、歐美產(chǎn)業(yè)政策的搖擺、跨國(guó)車企電動(dòng)化進(jìn)程的遲滯……一時(shí)間，“國(guó)產(chǎn)電車危了”之類的輿論甚囂塵上。客觀分析，這一波“唱衰”新能源汽車不過(guò)是基于偶發(fā)數(shù)據(jù)和誤讀，全球汽車業(yè)向“新”的大方向并沒有改變。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%。產(chǎn)銷環(huán)比、同比雙降，這在新能源汽車高速發(fā)展的近幾年來(lái)是少有的現(xiàn)象，但事實(shí)上，每年春節(jié)所在的月份都會(huì)出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)低谷。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析，今年2月經(jīng)歷了完整的春節(jié)假期，有效工作日減少，制造業(yè)處于傳統(tǒng)生產(chǎn)淡季，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到一定影響，市場(chǎng)活躍度總體有所下降，同時(shí)，部分購(gòu)車需求已在春節(jié)前得到釋放，因此汽車產(chǎn)銷量總體較1月有所回落。即便如此，2月新能源汽車的市場(chǎng)占有率仍保持在30.1%的高位，說(shuō)明整體市場(chǎng)環(huán)境并沒有大的改變，而且綜合1至2月的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成125.2萬(wàn)輛和120.7萬(wàn)輛，同比仍保持28.2%和29.4%的高增長(zhǎng)。

　　再看所謂“歐盟撤銷禁燃令”“汽車巨頭正在退出電動(dòng)車”，其實(shí)都是誤讀。時(shí)至今日，歐盟的公開表態(tài)并沒有“暫停或撤銷2035年燃油車銷售禁令”的消息。2月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在強(qiáng)調(diào)2026年審查禁燃令必要性時(shí)的表態(tài)“以確保技術(shù)的開放性和消費(fèi)者的選擇權(quán)，同時(shí)汽車行業(yè)也能選擇其投資方向和未來(lái)汽車構(gòu)想”，被部分歐洲媒體誤讀為“馮德萊恩考慮審查燃油車禁令”，進(jìn)而宣稱這項(xiàng)禁令可能面臨調(diào)整或暫停。而梅賽德斯-奔馳在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上稱，鑒于新能源汽車的普及速度未達(dá)預(yù)期，不再堅(jiān)持2030年全電動(dòng)化計(jì)劃，同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)其燃油車，寶馬、奧迪也表示未放棄燃油車，此后BBA的表態(tài)被部分媒體放大為“汽車巨頭全面放棄電動(dòng)化”。不難發(fā)現(xiàn)，車企動(dòng)態(tài)調(diào)整其轉(zhuǎn)型策略，更多是出于對(duì)自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求和維護(hù)盈利能力的考慮，歐洲汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型方向并未改變，正如梅賽德斯-奔馳在回應(yīng)傳言時(shí)指出“我們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變”，大眾汽車集團(tuán)也明確表態(tài)“我們將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，并“堅(jiān)信未來(lái)是電動(dòng)的”。

　　事實(shí)上，在新能源汽車發(fā)展道路上，中國(guó)也沒有必要和歐美“對(duì)齊顆粒度”。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，在這場(chǎng)汽車革命中，我們要做的不是去革老舊汽車的命，而是要改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局。如果沒有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒有上升的話，那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍?。換而言之，如果一味地跟隨，我們永遠(yuǎn)也只是跑龍?zhí)渍?。如今我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域剛剛處于領(lǐng)跑之位，不能因?yàn)槠渌苷叻啪從_步或是改換跑道就自亂陣腳，我們應(yīng)該思考的不僅僅是哪一種技術(shù)路線是正確的，更應(yīng)該關(guān)注的是在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，我們是否鍛造出自己獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)能力。這種能力不僅僅是在某一項(xiàng)技術(shù)上的領(lǐng)先，而是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的能力、是面對(duì)危機(jī)時(shí)在危中尋機(jī)的能力、是即便轉(zhuǎn)換跑道也能快速領(lǐng)先的能力。

　　如今可以看到，中國(guó)新能源汽車的創(chuàng)新能力正在得到更多認(rèn)可，這些汽車上不斷涌現(xiàn)的“黑科技”，如車載充氣床墊、車尾餐廚系統(tǒng)、車載無(wú)人機(jī)等，被外媒稱為“中國(guó)制造商通過(guò)這些新穎的車載設(shè)備打造新一代高端汽車”，當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商仍只關(guān)注汽車的駕駛性能時(shí)，中國(guó)公司并不滿足于此，而是正在將電動(dòng)汽車的可能性拓展到各種生活和娛樂場(chǎng)景，這也是如今消費(fèi)者喜歡電動(dòng)汽車的部分原因。中國(guó)新能源汽車的速度優(yōu)勢(shì)也令一眾跨國(guó)車企望而興嘆。研究機(jī)構(gòu)艾睿鉑的分析顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。不少外國(guó)車企公開承認(rèn)自身已在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于追趕位置。更為重要的是，有業(yè)界分析表明，中國(guó)新能源汽車正在用VR方案、并行開發(fā)、仿真測(cè)試和提前引入供應(yīng)商等多種手段，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)十年的車型研發(fā)規(guī)則。

　　由此可見，由中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)的這一輪汽車革命并非僅僅是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革，而是汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈全流程的更新與顛覆，這才是汽車業(yè)“全面向新”的真正意義所在。從這個(gè)角度來(lái)看，“唱衰”國(guó)產(chǎn)電車之論可以休矣。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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