作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，商用車在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的碳排放壓力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放貢獻(xiàn)率卻占56%左右。因此，如何解決商用車層面的 “碳達(dá)峰”“碳中和”問題成為整個(gè)行業(yè)亟須面對的課題。

　　低碳轉(zhuǎn)型勢在必行

　　我國商用車出口面臨的國際碳積分、碳足跡法規(guī)日益嚴(yán)苛。

　　在2024中國商用車論壇上，國際清潔交通委員會(huì)高級研究員牛天林透露：“歐美已經(jīng)在新一階段的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定中取得了突破性進(jìn)展?！彼J(rèn)為，制定更嚴(yán)格、更完備的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系能夠幫助中國更好地實(shí)現(xiàn)商用車的綠色低碳轉(zhuǎn)型，助力汽車強(qiáng)國建設(shè)。

　　對此，有專家建議，可以效仿乘用車“雙積分”制度，建立適用于商用車的碳積分、碳補(bǔ)貼管理機(jī)制，以此促進(jìn)我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，更好地參與國際競爭。

　　牛天林則表示，中國可以加快對二氧化碳的管理，通過制定二氧化碳限值或者相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去倒逼零排放汽車的推進(jìn)，并在必要的時(shí)候給予一些補(bǔ)助或者額外的激勵(lì)措施，從而推進(jìn)新能源重卡發(fā)展，降低它在一些應(yīng)用場景上的成本。具體而言，希望進(jìn)一步加強(qiáng)中國特色商用車零排放的探索，以試點(diǎn)、以走廊逐步去探索適合發(fā)展的應(yīng)用場景，探索一些好的商業(yè)模式，比如推廣一些超充、換電等技術(shù)。

　　技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新

　　“當(dāng)前正處于關(guān)鍵窗口期，傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，核心還是要加快突破核心技術(shù)?！币黄夥牌囉邢薰靖笨偨?jīng)理、商用車開發(fā)院黨委書記、院長王建宇介紹，目前，一汽解放推進(jìn)純電、燃電、混動(dòng)三條技術(shù)路線，全面突破了傳統(tǒng)車電動(dòng)化和核心總成數(shù)字化技術(shù)，推出了高效、安全、可靠、環(huán)保的新能源2.0整車產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，一汽解放把自主掌控最領(lǐng)先的大總成作為發(fā)展目標(biāo)，目前解放系列的輕、中、重型的電驅(qū)橋、電驅(qū)箱、燃電發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、動(dòng)力電池技術(shù)相繼實(shí)現(xiàn)了突破，自主總成即將支撐整車競爭力進(jìn)入跨越式提升階段。

　　“新能源技術(shù)仍然是我們要重點(diǎn)關(guān)注和突破的卡點(diǎn)，動(dòng)力電池、燃料電池技術(shù)的顛覆式突破能夠快速解決兩個(gè)矛盾，帶來行業(yè)的真正轉(zhuǎn)型，但這也需要全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關(guān)。一汽解放作為車企的典型代表，愿意以車為載體、為牽引，為關(guān)鍵卡點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)提供平臺和資源，與業(yè)界伙伴共同渡過技術(shù)寒冬，擁抱轉(zhuǎn)型的春天。”王建宇說道。

　　東風(fēng)商用車有限公司同樣在新能源方面持續(xù)發(fā)力。東風(fēng)商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍介紹，在技術(shù)端，東風(fēng)商用車圍繞用戶場景及低能耗、低自重、低成本、高安全、高可靠、高效率等用戶核心需求，開展整車控制、輕量化、高壓快充、集成熱管理等技術(shù)的迭代，實(shí)現(xiàn)整車能耗降低15%，補(bǔ)能效率提升50%，低溫續(xù)航衰減降低20%等效果，商品特性行業(yè)領(lǐng)先。同時(shí)，通過集團(tuán)協(xié)同，快速推進(jìn)電池、電驅(qū)、電控等五大核心總成自主產(chǎn)業(yè)化布局。

　　有著20余年甲醇汽車開發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐的吉利則始終認(rèn)為，甲醇是實(shí)現(xiàn) “雙碳”目標(biāo)的有效路徑之一，在減污降碳、節(jié)能方面都有非常好的作用。浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝介紹，甲醇是液態(tài)的電，是公認(rèn)的清潔能源。將甲醇與電動(dòng)化技術(shù)結(jié)合，能夠各取所長，最大限度地發(fā)揮甲醇的儲(chǔ)能優(yōu)勢和電動(dòng)化的高效優(yōu)勢。遠(yuǎn)程打造的醇?xì)潆妱?dòng)重卡，既有電動(dòng)車的綠色低碳和低成本優(yōu)勢，又有與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程和補(bǔ)能效率，解決了當(dāng)前電動(dòng)重卡續(xù)航不夠，無法應(yīng)用于干線運(yùn)輸場景的問題。

　　蘇茂輝預(yù)測，“如果整個(gè)行業(yè)每年大概有10%的商用車運(yùn)行甲醇汽車，可以直接產(chǎn)生超過300億元的產(chǎn)值，要不了幾年的發(fā)展，整個(gè)綠色生態(tài)萬億的價(jià)值鏈可以快速形成?！?/p>

　　需多方協(xié)同發(fā)力

　　隨著技術(shù)的不斷升級和商業(yè)模式的創(chuàng)新，我國商用車行業(yè)在如何實(shí)現(xiàn) “雙碳”上已有了一些實(shí)踐，但由于新能源商用車僅有11%的滲透率，遠(yuǎn)低于乘用車35%的滲透率，商用車減碳壓力仍不小。

　　對此，黃紹軍建議，技術(shù)創(chuàng)新方面，加快長續(xù)航、超充、固態(tài)電池、氫燃料系統(tǒng)等商品的推廣，解決用戶的使用焦慮，提升運(yùn)營效率。加速感知融合、多域協(xié)同控制、線控底盤、高精地圖等智能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)路端、云端的布局，由 “單車智能”向 “車路云一體化”協(xié)同發(fā)展。通過技術(shù)創(chuàng)新，帶動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)鏈向聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云協(xié)同發(fā)展。

　　政策支持方面，完善政策法規(guī)體系，加快超充、換電站等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，給予購置稅減免、路權(quán)優(yōu)先、高速通行費(fèi)減免等推廣運(yùn)營支持，健全碳軌跡研究和碳交易機(jī)制，統(tǒng)籌全價(jià)值鏈綠色低碳發(fā)展。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加快完善補(bǔ)能體系，通過加快智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在提升道路交通安全保障能力的同時(shí)，牽引 “車－路－云”協(xié)同發(fā)展。

　　商業(yè)模式創(chuàng)新方面，加強(qiáng)主機(jī)廠與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，在前端，與電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、高效；在后端，與補(bǔ)能企業(yè)、能源企業(yè)強(qiáng)效協(xié)同，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及補(bǔ)能設(shè)施的普及和優(yōu)化；在運(yùn)營端，與物流、運(yùn)輸企業(yè)合作，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的車輛解決方案，助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業(yè)模式協(xié)同發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華也針對商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了相關(guān)建議。他表示，一是企業(yè)要站在國際視角，站在零碳化、智能化高度看待轉(zhuǎn)型發(fā)展；二是由政府主導(dǎo)，盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題，以減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上的時(shí)間和資金浪費(fèi)；三是減排降碳要協(xié)同管理。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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