持續(xù)發(fā)酵的中美貿(mào)易摩擦或波及我國不斷興起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
在美國宣布將采取措施對(duì)中國產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對(duì)美投資并購后，據(jù)最新消息，針對(duì)于中美貿(mào)易，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，美國貿(mào)易代表萊特希澤在接受電視臺(tái)采訪時(shí)透露，美國對(duì)中國加征600億美元關(guān)稅產(chǎn)品清單將于近日公布，清單的公示天數(shù)將從30天延長至60天。
據(jù)了解，萊特希澤在此前參議院聽證會(huì)上表示，征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。
針對(duì)中美貿(mào)易摩擦對(duì)我國新能源汽車行業(yè)出口的影響，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)500強(qiáng)企業(yè)研究中心教授宋文閣博士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前，中國新能源汽車的技術(shù)主要在國內(nèi)，回旋余地很大，同時(shí)國內(nèi)新能源市場廣闊，貿(mào)易戰(zhàn)暫時(shí)不會(huì)影響到中國的自主品牌，但從長遠(yuǎn)來說，或會(huì)倒逼中國自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。
同時(shí)，萊特希澤在3月28日透露，今年6月前不會(huì)對(duì)從中國進(jìn)口的商品加征關(guān)稅，而中美之間的貿(mào)易分歧有望通過談判化解。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)承壓
不難看出，中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)成為此次美國對(duì)華貿(mào)易限制的重點(diǎn)打擊對(duì)象，其中就包括新能源汽車行業(yè)。
2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，國內(nèi)市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同時(shí)新能源車出口數(shù)量大幅增長。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，我國新能源乘用車車產(chǎn)量已達(dá)到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，世界占比達(dá)到50%以上。
2017年，中國新能源車出口表現(xiàn)突出，出口量達(dá)10.6萬輛，出口金額達(dá)3.27億美元。分出口國來看，2017年中國向美國出口的純電動(dòng)乘用車為214輛，金額達(dá)到165萬美元；向美國出口的插電混動(dòng)乘用車為1042輛，金額為6115萬美元，在所有出口國家中美國排位第一。
崔東樹在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“目前國內(nèi)的高端新能源車的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬元以上，未來面對(duì)關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風(fēng)險(xiǎn)，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)國際競爭力。”
具體到各個(gè)品牌，記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪股份有限公司(002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”)一直致力于新能源的研究與實(shí)踐，電池、電機(jī)、電控三大新能源車輛核心自主技術(shù)。如今，比亞迪已連續(xù)四年登頂國內(nèi)純電動(dòng)客車銷量榜首。其新能源解決方案經(jīng)過多方實(shí)踐已相繼被美國、日本、新加坡、英國等國家和地區(qū)所采用。
2017年7月27日，美國洛杉磯大都會(huì)交通管理局與比亞迪簽訂定購協(xié)議。前者將從比亞迪位于美國加州蘭開斯特市的工廠購買60輛純電動(dòng)公交，此次合同價(jià)值約4496萬美元(約合3億元人民幣)，是美國歷史上單筆最大的純電動(dòng)大巴訂單。
對(duì)于此次貿(mào)易戰(zhàn)是否會(huì)對(duì)公司新能源汽車出口造成影響，比亞迪方面表示，由于政策敏感原因，暫時(shí)不方便回應(yīng)。
第一批走出國門的中國汽車企業(yè)長城汽車股份有限公司(601633.SH，以下簡稱“長城汽車”)也在新能源汽車領(lǐng)域有所布局。長城汽車總裁王鳳英此前在接受媒體采訪時(shí)透露，早在2006年，長城汽車就成立新能源工程研究院，專門從事新能源汽車各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。截至目前，長城汽車在日本、美國及歐洲均設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心。
長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司在美國的研發(fā)中心主要在做兩方面內(nèi)容，一方面是關(guān)于美國市場政策法規(guī)的研究，另一方面是一些技術(shù)和前瞻性的內(nèi)容研究。“公司尚未觸及在美國市場的銷售業(yè)務(wù)，所以貿(mào)易限制暫時(shí)對(duì)我們沒有什么影響。”
除了新能源汽車之外，我國新能源客車也已經(jīng)出口到世界多個(gè)國家和地區(qū)。2015年，安凱新能源客車新基地建成投產(chǎn)，公司新增年產(chǎn)6000輛新能源客車的生產(chǎn)能力，“國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”也正式投入運(yùn)行。截至目前，安凱客車已經(jīng)出口美國等60多個(gè)國家和地區(qū)，美國華盛頓、洛杉磯等地標(biāo)城市都能看到安凱的身影。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國一些自主品牌想要進(jìn)入美國市場的戰(zhàn)略步伐可能會(huì)受到影響。但美國不是中國新能源汽車的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國的技術(shù)和零配件，對(duì)銷量的影響很少，反而特斯拉等美國品牌進(jìn)入中國可能會(huì)被征收高額關(guān)稅。
“早在雙反的時(shí)候，美系車部分車型就很受影響，美國采取貿(mào)易限制的話，汽車行業(yè)定會(huì)受到波及。2011年，商務(wù)部宣布對(duì)產(chǎn)自美國的部分大排量進(jìn)口汽車征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業(yè)。”顏景輝認(rèn)為，當(dāng)前的局面是美國汽車更依賴中國市場，而中國自主品牌的汽車出口美國銷量很少。雖然目前來看中美貿(mào)易戰(zhàn)影響還不大，但按照現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)的力度，下一步中國可能會(huì)對(duì)美系進(jìn)口車有所動(dòng)作。
零部件企業(yè)或受波及
中美貿(mào)易摩擦后，汽車零部件的進(jìn)出口問題也成為汽車企業(yè)關(guān)注的問題。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件25%左右都出口到美國，以車輪和輪胎為主，而美國的進(jìn)口零部件占比為7%，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。
崔東樹對(duì)本報(bào)記者表示，中美貿(mào)易摩擦未來會(huì)對(duì)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，“首先，貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，如果貿(mào)易戰(zhàn)全面打響，對(duì)兩國都有巨大傷害。對(duì)汽車零部件企業(yè)來說，未來會(huì)從關(guān)注外需為主，逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)需為主，出口占比將會(huì)有所降低。”
據(jù)安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”)日前披露的年報(bào)，2017年公司新能源汽車收入超52億元，包括新能源汽車補(bǔ)貼超21億元，補(bǔ)助占比達(dá)41.02%。
記者注意到，早在2012年，江淮汽車就同美國GTA正式開啟對(duì)話與合作咨商過程，并在2013上海車展公開簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車外銷計(jì)劃，2000臺(tái)江淮新能源汽車借助此次展會(huì)首度邁出國門，進(jìn)入美國市場。2014年，江淮汽車將首批100輛純電動(dòng)轎車從中國合肥港裝船發(fā)運(yùn)美國。彼時(shí)美國GTA向江淮汽車首期采購了200輛電動(dòng)汽車，金額為280萬美元。
據(jù)江淮汽車公告，公司預(yù)計(jì)于2018年投產(chǎn)10萬輛新能源乘用車及核心零部件項(xiàng)目、20萬輛高端及純電動(dòng)輕卡項(xiàng)目。在中美貿(mào)易摩擦背景下，江淮汽車2018年新能源乘用車及核心零部件的投產(chǎn)目標(biāo)是否會(huì)有所調(diào)整？江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，分管新能源業(yè)務(wù)的公司領(lǐng)導(dǎo)目前正在外地出差，截至記者發(fā)稿，未收到回復(fù)。
此外，據(jù)了解，汽車及裝備制造集團(tuán)濰柴集團(tuán)也在30多個(gè)國家建立了辦事處，發(fā)展了300余家授權(quán)服務(wù)站，產(chǎn)品銷往全球五大洲100多個(gè)國家和地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)海外保有量達(dá)30萬臺(tái)。記者注意到，早在2012年，濰柴集團(tuán)旗下濰柴動(dòng)力就已經(jīng)在法國馬賽、美國芝加哥、新加坡等設(shè)立了子公司。
針對(duì)中美貿(mào)易摩擦對(duì)公司新能源汽車業(yè)務(wù)、汽車零部件業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生的影響以及公司的應(yīng)對(duì)措施等問題，記者多次致電濰柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，電話一直無人接聽。
在宋文閣看來，雖然中國自主品牌的民營企業(yè)家，如比亞迪王傳福、吉利李書福做了大量積極有益的探索，試圖彎道超車，但還是要客觀看到中國新能源汽車與美國的特斯拉等品牌的差距。“從長遠(yuǎn)來說，或會(huì)利好一些新能源汽車企業(yè)，倒逼中國自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新，如在新能源電池取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補(bǔ)短板，量能達(dá)產(chǎn)等方面都取得實(shí)質(zhì)性突破。”
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