編者按：近年來(lái)，SUV成為了自主品牌的中流砥柱?？v觀諸多自主品牌，如長(zhǎng)安、傳祺、榮威等，產(chǎn)品重心無(wú)不側(cè)重SUV細(xì)分市場(chǎng)，更如哈弗和WEY，更是以SUV為專(zhuān)注發(fā)展的對(duì)象。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，SUV的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，其中自主品牌SUV更是居功至偉。高速的發(fā)展，使SUV出現(xiàn)了過(guò)早的“衰老”，今年下半年，SUV出現(xiàn)明顯降溫，增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù)，市場(chǎng)熱度降低，尤其是自主品牌SUV，在三四級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)能力下降后，開(kāi)始領(lǐng)跌車(chē)市。可以說(shuō)，自主品牌SUV蓬勃發(fā)展僅幾年，卻提前遭遇了“中年危機(jī)”：自主車(chē)企都在依靠SUV，消費(fèi)者卻不再買(mǎi)賬。更為重要的是，很多自主品牌都是以SUV為發(fā)展重心，哈弗、WEY則專(zhuān)注SUV，讓SUV市場(chǎng)上的任何風(fēng)吹草動(dòng)都變成關(guān)乎企業(yè)生死存亡的大事。如何走出“中年危機(jī)”，讓SUV能“老有所依”，在這屆廣州車(chē)展上，眾多自主品牌給出了答案。

　　“SUV很快將超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的50％。”前幾年，眾多自主車(chē)企都曾信心滿滿地對(duì)未來(lái)發(fā)出過(guò)這樣的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)還以另一種形式將這種信心公之于眾：“到2025年，大眾全球銷(xiāo)量的50％以上將來(lái)自SUV的貢獻(xiàn)。”但至少在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)情況開(kāi)始向反方向發(fā)展，特別是今年下半年以來(lái)，曾經(jīng)“是SUV便能熱賣(mài)”的浪潮已經(jīng)被徹底逆轉(zhuǎn)，SUV開(kāi)始在增速上輸給轎車(chē)。

　　倘若SUV的降溫給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)阻力，那么對(duì)于倚重SUV的自主車(chē)企而言，生存壓力無(wú)疑更為艱巨?；仡櫱皫啄甑母咚僭鲩L(zhǎng)，自主品牌多半是憑借SUV市場(chǎng)的爆發(fā)收獲滿滿，而今SUV市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，自主品牌需要找尋更多出路。本屆廣州車(chē)展，盡管SUV仍然是車(chē)展的主角之一，但重要性和影響力已大為減弱，跨界轎跑車(chē)型、緊湊型轎車(chē)的“戲份”越來(lái)越多，可以看出，自主品牌都在想方設(shè)法規(guī)避SUV“中年危機(jī)”的消極影響。

　　展臺(tái)熱度映射市場(chǎng)前景

　　一直以來(lái)，作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、最重要，也是最火爆的A級(jí)車(chē)展之一的廣州車(chē)展，廣受業(yè)內(nèi)重視，特別是鑒于其年底舉辦的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也使廣州車(chē)展還有著汽車(chē)市場(chǎng)年底收官戰(zhàn)的另一層意義，諸多車(chē)企都會(huì)在廣州車(chē)展上拿出新車(chē)或總結(jié)一年得失、公布下一年戰(zhàn)略，為明年做足準(zhǔn)備。但今年廣州車(chē)展對(duì)車(chē)企的重要性與以往相去甚遠(yuǎn)，從人流稀松的媒體日就可管窺一二。有分析人士指出，除了越來(lái)越多的重磅車(chē)型錯(cuò)開(kāi)車(chē)展開(kāi)幕日的高峰期，更多在于汽車(chē)消費(fèi)大環(huán)境的不景氣，如若自身亮點(diǎn)不夠強(qiáng)大，展臺(tái)都可能無(wú)人問(wèn)津。

　　更值得注意的是，在本屆廣州車(chē)展上，轎車(chē)總算把主角光環(huán)搶了回來(lái)，如豐田亞洲龍、卡羅拉、日產(chǎn)天籟、奧迪A6L等新車(chē)，搶走了大部分流量，相比之下，自主品牌SUV似乎難以匹敵。不過(guò)，好在還有長(zhǎng)安CS85這樣具備較高關(guān)注度的新車(chē)登場(chǎng)，才讓自主品牌SUV減輕了“人走茶涼”的尷尬。

　　與合資品牌相比，自主品牌在本屆車(chē)展上的主角仍是SUV。一大批自主品牌緊湊型SUV“登臺(tái)亮相”，與消費(fèi)者見(jiàn)面。多家自主車(chē)企高管在接受采訪時(shí)均表示，對(duì)國(guó)內(nèi)目前緊湊型SUV市場(chǎng)的前景持樂(lè)觀態(tài)度。

　　“新奔騰品牌發(fā)軔之作T77，作為全球首款3D全息智控SUV，將開(kāi)創(chuàng)新奔騰品牌的物聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代。”一汽轎車(chē)總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶這樣評(píng)價(jià)此番亮相廣州車(chē)展的一汽自主品牌奔騰的新車(chē)T77。除了一汽集團(tuán)，長(zhǎng)安集團(tuán)也帶來(lái)自主品牌緊湊型SUV長(zhǎng)安CS75的升級(jí)車(chē)型，長(zhǎng)安CS85。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理葉沛表示，在SUV方面，緊湊型SUV代表產(chǎn)品CS75仍然能保持在月銷(xiāo)量1萬(wàn)輛以上，未來(lái)緊湊型SUV仍將會(huì)是長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量上的加分項(xiàng)。

　　同時(shí)，對(duì)SUV市場(chǎng)尤其是緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)看好的聲音也頻頻出現(xiàn)在本屆廣州車(chē)展上。長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理王孝飛表示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要從用戶需求出發(fā)，目前國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)SUV的年輕消費(fèi)者越來(lái)越多，用戶需求是客觀存在的。王孝飛認(rèn)為，車(chē)市某類(lèi)車(chē)型，一旦真正形成勢(shì)頭，那么銷(xiāo)量就有望像滾雪球一樣增長(zhǎng)，未來(lái)緊湊型SUV的增長(zhǎng)也許超出大家的預(yù)期。這當(dāng)然也需要國(guó)內(nèi)各家自主品牌一起努力。

　　不僅自主車(chē)企，跨國(guó)車(chē)企也表達(dá)類(lèi)似觀點(diǎn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼（Jochem Heizmann）對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，SUV在目前的國(guó)內(nèi)車(chē)市占比是40％左右，在不久的將來(lái)達(dá)到50％是必然結(jié)果。在海茲曼看來(lái)，SUV在空間、整體設(shè)計(jì)等方面都擁有吸引中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)勢(shì)。目前在歐洲，消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)緊湊型SUV表現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的需求。

　　“緊湊型SUV一直是自主品牌的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說(shuō)。國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)，是目前汽車(chē)市場(chǎng)中熱度最高的細(xì)分市場(chǎng)，畢竟這一級(jí)別的車(chē)型很適合家庭使用，沒(méi)有大尺寸SUV耗油，也擺脫了小型SUV過(guò)于局促的空間，適中的空間讓它成為很多家庭購(gòu)車(chē)的首選產(chǎn)品。

　　該業(yè)內(nèi)人士指出，雖然有一些合資品牌也在推出緊湊型SUV，如一汽-大眾推出的探歌等，但考慮到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的客戶需求、價(jià)格期望和車(chē)型供給，他預(yù)測(cè)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在未來(lái)的幾年還會(huì)是由自主品牌主導(dǎo)。不過(guò)，他也認(rèn)為，緊湊型SUV目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)談不上是“藍(lán)海”市場(chǎng)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，這塊細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)變成“紅海”市場(chǎng)，因?yàn)楦骷易灾髌放贫颊谙蜻@個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

　　SUV市場(chǎng)趨冷自主下滑明顯

　　盡管業(yè)內(nèi)廣為看好SUV的市場(chǎng)前景，但事實(shí)上，從2017年開(kāi)始，SUV銷(xiāo)量的增速就開(kāi)始出現(xiàn)放緩的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2017年，SUV共銷(xiāo)售1025.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32％，而在2016年，SUV同比增長(zhǎng)率則達(dá)到44.59％，可以看出，SUV市場(chǎng)熱度正在逐漸冷卻。今年，作為自主品牌SUV中長(zhǎng)期穩(wěn)居榜首的哈弗H6，銷(xiāo)量上的起伏變化非常明顯。今年1～10月，哈弗H6合計(jì)銷(xiāo)售34.8萬(wàn)輛，同比下滑了12.38％。10月，哈弗H6雖然仍穩(wěn)居SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜首位置，但同比下降較大，另外作為自主品牌中實(shí)力出眾的長(zhǎng)安CS75，10月同比跌幅則達(dá)到41.2％。

　　在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，合資品牌SUV反而出現(xiàn)了逆市上揚(yáng)的現(xiàn)象。日系合資品牌SUV，在10月都迎來(lái)不同幅度的同比增長(zhǎng)，德系相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)較大幅度的變化。在高端SUV市場(chǎng)，由于成本以及國(guó)家關(guān)稅政策的調(diào)整，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)打，眾多二線高端品牌為了生存，同時(shí)也為了能在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，紛紛祭出價(jià)格折扣“撒手锏”，甚至開(kāi)始新一輪本土化進(jìn)程。綜合而言，今年1～10月，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量變化影響最大的是自主品牌。

　　有分析人士指出，今年SUV銷(xiāo)量遇冷是比較合情理的事情。近幾年SUV市場(chǎng)過(guò)度火熱，隨著銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)飽和度越來(lái)越高，所以增長(zhǎng)放緩再正常不過(guò)。另外，隨著國(guó)內(nèi)股市、樓市等行情的疲軟走低，使得消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)上更加理智。

　　從消費(fèi)者的角度看，消費(fèi)趨向理智未嘗不是一件好事，首先避免了不必要的攀比跟風(fēng)消費(fèi)，更加重視自身用車(chē)需求；其次，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)更加在意不同類(lèi)型汽車(chē)的實(shí)用性和口碑，并進(jìn)行反復(fù)比較；最后，更加理智的購(gòu)車(chē)行為會(huì)讓SUV市場(chǎng)甚至是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰，有利于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　留給自主品牌SUV的時(shí)間不多了

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)正在告別“火熱”的年代，迎來(lái)寒冬。從7月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)“三連跌”，整個(gè)三季度SUV累計(jì)銷(xiāo)量下滑7.98％，甚至略高于三季度乘用車(chē)市場(chǎng)整體7.96％的跌幅。其中基數(shù)最大的9月，SUV累計(jì)銷(xiāo)量跌幅超過(guò)10％。

　　在如此嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，為什么自主品牌還要拼命發(fā)布SUV，而不是抓緊時(shí)間調(diào)整策略？有分析認(rèn)為，當(dāng)前SUV消費(fèi)趨緩，不是消費(fèi)者對(duì)SUV沒(méi)有需求，而是現(xiàn)有SUV已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者二次購(gòu)車(chē)或消費(fèi)升級(jí)的需求，一旦出現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，SUV勢(shì)必卷土重來(lái)，轎車(chē)依然會(huì)被壓過(guò)一頭。

　　值得注意的是，這些仍舊主推SUV的自主車(chē)企，大多SUV銷(xiāo)量好于轎車(chē)，甚至像廣汽傳祺、東風(fēng)小康、長(zhǎng)安汽車(chē)等企業(yè)，企業(yè)銷(xiāo)量的絕大多數(shù)都靠SUV撐起。轎車(chē)則顯得無(wú)足輕重。這些企業(yè)之所以依舊堅(jiān)持在SUV上持續(xù)投入，在于其對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷，而更深層次的原因則是，在“技不如人”的情況下，自主品牌首推SUV將具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，畢竟，與合資品牌搶奪轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)在難上加難?？v觀近幾年轎車(chē)銷(xiāo)量前10名的車(chē)型，自主品牌幾乎難見(jiàn)蹤影。

　　上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在緊湊型轎車(chē)榮威i5上市時(shí)說(shuō)：“造得好SUV的企業(yè)，不一定能造得好轎車(chē)”。實(shí)際上，設(shè)計(jì)、制造轎車(chē)更能考驗(yàn)一個(gè)品牌的造車(chē)基本功和對(duì)市場(chǎng)需求的認(rèn)知能力。對(duì)入門(mén)級(jí)轎車(chē)而言，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)往往要考慮車(chē)價(jià)、油耗和保養(yǎng)費(fèi)用等，另外，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，二手車(chē)保值率高，空間舒適性也是考慮的因素。與SUV、MPV相比，轎車(chē)在空間上有天然的劣勢(shì)，油耗和養(yǎng)護(hù)成本并無(wú)優(yōu)勢(shì)，想吸引消費(fèi)者，轎車(chē)就只能通過(guò)體現(xiàn)整車(chē)企業(yè)造車(chē)基本功，依靠更好的乘坐舒適感受和機(jī)械質(zhì)感來(lái)拉攏消費(fèi)者。

　　SUV的操控性不如轎車(chē)，雖然消費(fèi)者喜歡高坐姿，但車(chē)身高會(huì)導(dǎo)致高重心、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大、風(fēng)阻大等弊病，所以在正常情況下，轎車(chē)在馬路上的操控感會(huì)比SUV稍強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)下自主品牌重點(diǎn)發(fā)展SUV實(shí)在是不得已而為之，在品牌與技術(shù)都不如合資的背景下，只能通過(guò)“打時(shí)間差”來(lái)贏得更多的消費(fèi)者，一旦合資品牌SUV產(chǎn)品蜂擁而至、售價(jià)下探，自主品牌SUV可能重蹈轎車(chē)覆轍。

　　以目前的情況來(lái)看，今年消費(fèi)者的喜好已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變。若情況持續(xù)惡化，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)者將不再對(duì)SUV青睞有加。那時(shí)恐怕才是自主品牌真正的生死存亡時(shí)刻。當(dāng)前，自主品牌主要依靠SUV打拼市場(chǎng)，若風(fēng)云突變，絕大部分自主品牌或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)。面臨日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)，自主品牌必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。除了現(xiàn)有的SUV，自主品牌還必須兼顧轎車(chē)的發(fā)展，學(xué)會(huì)“兩條腿走路”。最根本的是要不斷提高自主品牌的技術(shù)，練好基本功，從本質(zhì)上追趕合資品牌，這樣才不會(huì)懼怕合資品牌的價(jià)格擠壓。沒(méi)有過(guò)硬的品質(zhì)，一切都將是枉然。（記者 韓冬）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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