近年來(lái)，印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)趨勢(shì)。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年至2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度電動(dòng)汽車銷量約為9萬(wàn)輛，相較于前一財(cái)年增長(zhǎng)了近一倍。另外，研究公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2023年印度電動(dòng)汽車銷量幾乎翻番，預(yù)計(jì)2024年將增長(zhǎng)66%，達(dá)到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占印度市場(chǎng)的近三分之一。

　　印度大力發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)，既源于國(guó)際環(huán)境的趨勢(shì)推動(dòng)，又與其國(guó)內(nèi)能源實(shí)際情況息息相關(guān)。印度石油資源缺乏，若在全國(guó)范圍內(nèi)使用傳統(tǒng)燃油車，每年需要進(jìn)口大量石油，這給該國(guó)的外匯儲(chǔ)備帶來(lái)了一定壓力。發(fā)展電動(dòng)汽車，有助于印度政府實(shí)現(xiàn)減少石油進(jìn)口，從而控制外匯流出速度。為此，印度政府出臺(tái)多項(xiàng)措施提高本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力，迫切吸引新能源車企來(lái)印度投資設(shè)廠。一方面，印度大幅提高了新能源汽車整車進(jìn)口和進(jìn)口零部件組裝的關(guān)稅。目前，印度對(duì)4萬(wàn)美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的高額關(guān)稅，對(duì)4萬(wàn)美元以上的汽車征稅高達(dá)100%；另一方面，印度大幅降低了在該國(guó)生產(chǎn)制造新能源汽車的稅率，當(dāng)前，只要企業(yè)承諾至少投資415億盧比（約合36億元人民幣），并且3年內(nèi)開(kāi)始在本地工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，即可獲得稅收優(yōu)惠。

　　在此類措施的推動(dòng)下，印度本土車企紛紛大力挖掘電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)潛力，跨國(guó)企業(yè)也開(kāi)始籌劃在印度本土建廠。本土車企方面，印度最大的綜合性汽車公司塔塔公司一直在電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，約占70%的市場(chǎng)份額。今年1月，該公司在新德里附近開(kāi)設(shè)了一家純電動(dòng)汽車展廳，準(zhǔn)備進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)需求。另一家印度本土汽車制造公司馬魯?shù)兮從竟?，目前也在加緊建設(shè)工廠，以便在2024財(cái)年內(nèi)推出電動(dòng)汽車。在外企方面，目前已有不少新入局者開(kāi)始了實(shí)際行動(dòng)，例如，越南電動(dòng)汽車制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動(dòng)汽車工廠正式破土動(dòng)工，韓國(guó)現(xiàn)代汽車則宣布10年內(nèi)將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合173億元人民幣）。

　　但與此同時(shí)，印度吸引外資促進(jìn)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐仍有牽絆。4月，特斯拉稱計(jì)劃在印度探索建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，并宣稱將投資30億美元，但目前特斯拉入印的消息逐漸減少。特斯拉以及其他歐美企業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，其原因眾說(shuō)紛紜。相關(guān)專家分析認(rèn)為，印度在發(fā)展電動(dòng)汽車方面還有諸多不成熟的因素，這一市場(chǎng)還需要較長(zhǎng)時(shí)間去成長(zhǎng)，跨國(guó)企業(yè)三思而后行并不奇怪。

　　首先，核心技術(shù)落地困難。印度的電池制造面臨的最主要挑戰(zhàn)是電池原材料對(duì)進(jìn)口依賴較大。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度既缺乏對(duì)電池生產(chǎn)至關(guān)重要的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的大量?jī)?chǔ)備，也缺乏相應(yīng)的開(kāi)采和儲(chǔ)備經(jīng)驗(yàn)，這一現(xiàn)狀導(dǎo)致印度難以在短時(shí)間內(nèi)滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。

　　其次，基礎(chǔ)配套尚未完善。印度的大城市目前仍缺乏充電樁，中央與地方政府也尚未出資鋪設(shè)充電樁，這使得消費(fèi)者難免對(duì)車輛續(xù)航有所疑慮，消費(fèi)意愿很難提升，車企自然也有觀望情緒。除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)人員缺口問(wèn)題也較為嚴(yán)重?，F(xiàn)階段，印度機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)仍以燃油摩托車為主，沒(méi)有完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)人員和管理人員均較為缺乏。

　　最后，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車成本較高。對(duì)印度消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車通常比購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車便宜。印度消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，與價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車相比，他們會(huì)選擇價(jià)格更便宜且省油的日韓小型燃油車。另外，由于政府宣傳時(shí)間較短，且宣傳力度有限，當(dāng)前許多目標(biāo)消費(fèi)者仍不夠了解電動(dòng)汽車的好處以及操作方式，導(dǎo)致其購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的意愿不強(qiáng)。

　　新能源汽車作為近幾年的新興產(chǎn)業(yè)，已被許多國(guó)家視作未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車對(duì)高精尖技術(shù)的配套要求很高，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)包括頭部車企在相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及市場(chǎng)的拓展上，都花了大量的時(shí)間和精力，因此，印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要想趕上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，要走的路還很長(zhǎng)。 （記者 施普皓）

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