近期，歐洲汽車制造商“壞消息”不斷。除了德國大眾考慮關(guān)閉本土兩家工廠以及設(shè)在比利時的奧迪電動汽車工廠外，奔馳、保時捷等歐洲車企也因電動汽車需求下降和盈利不確定，相繼調(diào)整或放棄了此前大力宣傳的電動汽車生產(chǎn)和銷售目標(biāo)以及投資計劃。本周，布魯塞爾奧迪工廠因面臨關(guān)閉風(fēng)險而發(fā)生了更為激烈的沖突，工人們甚至點燃代表奧迪標(biāo)志的四個輪胎，以示抗議。

　　歐洲汽車制造商的電動化轉(zhuǎn)型之路之所以波折不斷，一方面在于歐洲主要經(jīng)濟體經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，政策環(huán)境存在不確定性，難以提供足夠的稅收和補貼等激勵措施，影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃；另一方面是傳統(tǒng)車企面臨的技術(shù)創(chuàng)新壓力和高昂的研發(fā)成本。電動汽車的核心技術(shù)包括電池、電機和電控，尤其是在電池技術(shù)上，歐洲車企的研發(fā)實力相對落后，生產(chǎn)成本較高。許多傳統(tǒng)汽車公司從內(nèi)燃機車型轉(zhuǎn)向電動車型，車輛設(shè)計和生產(chǎn)工藝的更新以及軟件系統(tǒng)開發(fā)都需要大量投資，導(dǎo)致車企難以在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利，轉(zhuǎn)型動力不足。

　　雖然歐洲多國正在大力推動電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但整體上仍相對滯后，充電站覆蓋不足使得消費者對電動車的續(xù)航里程存在擔(dān)憂。購車成本較高也影響了電動汽車的市場接受度和購買意愿。此外，汽車租賃公司因電動汽車殘值較低，也對大規(guī)模采購電動汽車持謹慎態(tài)度。

　　因此，歐洲汽車制造商陷入惡性循環(huán)：車企電動化之路越阻礙重重，消費者購買電動汽車越猶豫不決；而消費者對電動汽車需求不旺，導(dǎo)致車企更難有信心和決心大力發(fā)展電動汽車。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車在歐洲的發(fā)展不及預(yù)期，電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%，選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30%。英國駿特商務(wù)咨詢公司的報告也顯示，7月歐洲注冊的全新電動汽車約13.9萬輛，比去年同期下降約6%。

　　歐盟的關(guān)稅政策也可能加劇歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型的難度，令歐洲消費者難以平價購買到優(yōu)質(zhì)的電動汽車，這既影響了歐洲電動汽車市場的發(fā)展，也讓歐盟雄心勃勃的綠色轉(zhuǎn)型之路愈加坎坷。

　　德國波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)正越來越多地輸給全球競爭對手。德國電動汽車補貼戛然而止實際上阻止了更多的電動汽車上路，并使歐洲汽車產(chǎn)業(yè)倒退。如果目前的趨勢繼續(xù)下去，未來歐洲對汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力可能會進一步下降。

　　多家歐洲企業(yè)和商業(yè)協(xié)會以及車企不斷警告，歐盟的貿(mào)易保護主義措施將加劇全球貿(mào)易沖突的風(fēng)險，也無助于增強歐洲汽車工業(yè)的競爭力和歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型。此舉非但難以解決眼下歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型之困，還向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出了錯誤的信號。

　　事實上，良性競爭與合作比孤立更能推動產(chǎn)業(yè)進步。中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉說，通過對中國企業(yè)進行戰(zhàn)略性投資或建立合資企業(yè)等途徑，歐洲汽車制造商可獲得先進技術(shù)、供應(yīng)鏈和快速增長的消費群體，還能促進全球范圍的合作和創(chuàng)新。同樣，應(yīng)鼓勵中國電動車企在歐洲投資和生產(chǎn)，通過讓生產(chǎn)更接近市場來降低成本、創(chuàng)造就業(yè)并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟做出貢獻。這些投資將有助于整合中歐汽車產(chǎn)業(yè)，促進共同增長。（康逸）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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