在中國(guó)高鐵“圍攻”之下，一直雄踞航空市場(chǎng)的中國(guó)民航遭遇到前所未有的沖擊。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶猛的高鐵，中國(guó)民航如何擺脫困境？如何謀求更廣闊的市場(chǎng)空間呢？

　　受鄭西高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱(chēng)幸福航空繼河南航空公司原鯤鵬航空公司之后也宣告鄭州至西安航線停飛。這意味著“鄭州-西安”航線所有航班全部“下崗”。無(wú)獨(dú)有偶，成渝高鐵的開(kāi)通迫使有著長(zhǎng)達(dá)19年飛行歷史的“空中快巴”停航；石太高鐵開(kāi)通造成太原至北京的部分飛機(jī)航班被迫取消；合武高鐵開(kāi)通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……

　　不難看出，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“陸空戰(zhàn)役”中，中國(guó)民航明顯處于“下風(fēng)”。

　　2010年“兩會(huì)”期間，中國(guó)東方航空公司董事長(zhǎng)劉紹勇、中國(guó)國(guó)際航空公司董事長(zhǎng)孔棟和中國(guó)南方航空公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民均公開(kāi)表示擔(dān)憂(yōu)：“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的形成，對(duì)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　上述三大航空掌門(mén)人坦言，中國(guó)高速鐵路的崛起，對(duì)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展格局產(chǎn)生了重大影響。如何適應(yīng)高鐵時(shí)代新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，已成為中國(guó)航空業(yè)必須解決的重大問(wèn)題。

　　“1千公里以?xún)?nèi)，支線航空與高鐵沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但1千公里以上高鐵并不占優(yōu)勢(shì)?！敝袊?guó)南方航空股份有限公司副總經(jīng)理任積東曾經(jīng)在在接受媒體采訪時(shí)表示，“中國(guó)航空業(yè)應(yīng)當(dāng)‘揚(yáng)長(zhǎng)避短’，發(fā)揮1千公里以上航線的優(yōu)勢(shì)，特別是國(guó)際航線的優(yōu)勢(shì)，來(lái)與高鐵進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　中國(guó)高鐵的崛起是否意味著中國(guó)支線航空面臨著滅亡的命運(yùn)呢？記者了解到，在歐洲、亞洲等一些航空發(fā)達(dá)國(guó)家，均在機(jī)場(chǎng)建立了空鐵無(wú)間隙聯(lián)合運(yùn)用系統(tǒng)，為長(zhǎng)途的、遠(yuǎn)途的旅客提供無(wú)縫隙服務(wù)。如果中國(guó)能夠嘗試“陸空”聯(lián)姻，建立高鐵、航空協(xié)作關(guān)系，“對(duì)于中國(guó)支線航空來(lái)說(shuō)，反而是個(gè)機(jī)遇。”中國(guó)之聲經(jīng)濟(jì)觀察員馬光遠(yuǎn)認(rèn)為。

　　“陸空”聯(lián)姻，中國(guó)民航總局已經(jīng)在運(yùn)籌。2010年初，中國(guó)民航總局組建“高速鐵路對(duì)民航發(fā)展的影響及政策建議”調(diào)研組，提議促成空鐵聯(lián)運(yùn)，以共同合作做大市場(chǎng)。

　　河南省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)谷健全在接受中新社記者時(shí)表示，“在中國(guó)高鐵步步緊逼的情況下，政府應(yīng)當(dāng)整合交通運(yùn)輸資源，建立綜合運(yùn)輸樞紐。”谷健全建議，民航應(yīng)當(dāng)“舍短取長(zhǎng)”開(kāi)辟新的發(fā)展空間，尋找新的效益突破口；政府應(yīng)當(dāng)整合資源、統(tǒng)籌兼顧，建立協(xié)調(diào)合作機(jī)制。（李貴剛）

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