3月19日，中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠。無獨(dú)有偶，比亞迪也爆出了欲在美國建廠，組裝電動(dòng)轎車的消息。

　　伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，分析人士指出，中國車企通過資本輸出，海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，對于傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目來說，中國車企依舊是走上了農(nóng)村包圍城市的道路，在發(fā)達(dá)國家成熟市場缺乏亮點(diǎn)。如何突破這道難題？成為了不可逃避的現(xiàn)實(shí)。

　　或許，像比亞迪以新能源技術(shù)作為突破口，或者以吉利收購沃爾沃的方式曲線進(jìn)軍成為一種不錯(cuò)的選擇。

　　在人民幣“被升值”的預(yù)期之下，中國汽車業(yè)又應(yīng)該如何設(shè)計(jì)“走出去”的路線圖呢？

　　-路線之變

　　從傳統(tǒng)汽車“農(nóng)村包圍城市”到新能源汽車“中心城市開花”

　　據(jù)了解，此次一汽集團(tuán)在非洲的投資為1億美元，是迄今為止中國汽車行業(yè)在非洲投資的最大的項(xiàng)目。其中，一汽集團(tuán)投資5500萬美元，中非基金投資4500萬美元，雙方共同在非洲建設(shè)大規(guī)模本土化生產(chǎn)基地，完善銷售以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，一汽在非洲17個(gè)國家已經(jīng)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共出口整車2.5萬輛，并在南非、坦桑尼亞等國家建立了本地化生產(chǎn)設(shè)施。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議，將依照中國對非洲的投資政策，規(guī)劃和投資非洲市場成熟可行的汽車和零部件投資項(xiàng)目，有序地開發(fā)非洲市場，利用雙方優(yōu)勢，推動(dòng)中國汽車以更快的步伐走向非洲，加速中國汽車工業(yè)出口增長模式由貿(mào)易輸出向資本輸出和技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

　　可以說，與中國其他車企走“亞非農(nóng)村包圍城市”的路線一樣，一汽此次投資也選擇了汽車工業(yè)尚未發(fā)展成熟的非洲地區(qū)。

　　在此之前，華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán),在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)投資設(shè)立“華晨埃及汽車制造有限公司”和“華晨埃及汽車銷售有限公司”，生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品。此外，2009年，江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數(shù)目也達(dá)到15家。

　　如果說，中國車企在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的外征之路是“農(nóng)村包圍城市”，那以比亞迪為代表的新能源汽車，則是選擇了重點(diǎn)區(qū)域的“中心開花”。在一汽簽訂協(xié)議之前，比亞迪爆出欲在美國修建一座工廠，組裝電動(dòng)車發(fā)展美國市場的消息。據(jù)了解，比亞迪目前正在美國市場開展電動(dòng)車的渠道建設(shè)，計(jì)劃在下半年向美國市場出售電動(dòng)轎車。

　　-原因

　　既是參與全球競爭之舉 也是應(yīng)對人民幣“被升值”之急

　　然而，無論是選擇二三線欠發(fā)達(dá)國家，還是選擇歐美的主流汽車市場，中國車企的海外擴(kuò)張是一種必然選擇。業(yè)內(nèi)分析指出，眾多車企掀起的多輪海外擴(kuò)張表明，自主品牌已經(jīng)從原始的對外貿(mào)易發(fā)展到了資本輸出的階段。

　　據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會最新發(fā)布的年報(bào)顯示，去年我國汽車出口呈現(xiàn)量價(jià)齊跌的態(tài)勢，全年共出口整車及各類底盤37.07萬臺，同比減少44.7%。出口金額51.93億美元，同比減少42.6%。這一方面是由于金融危機(jī)的影響，使海外市場汽車急劇萎縮；另一方面與各國不斷抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義有關(guān)，而海外設(shè)廠，將有效地減少貿(mào)易摩擦。

　　汽車資深分析人士向寒松表示，汽車企業(yè)的海外設(shè)廠是一種必然的趨勢，從成本角度來看，自主品牌在南美、非洲的設(shè)廠，雇用當(dāng)?shù)氐膭诠?，不僅能有效的降低成本，更能與當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系，做到本土化的生根發(fā)芽。并且，從歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)來看，當(dāng)出口“本土車”發(fā)展到一定階段后，車企便會輸出“本土資本”，通過本土化生產(chǎn)參與市場競爭。

　　此外，在人民幣不斷升值下，本土化生產(chǎn)能有效的避免匯率變化帶來的利潤損失。據(jù)了解，我國大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率已降至10%以下，在激烈的市場競爭中,如果人民幣繼續(xù)走強(qiáng)，對于出口汽車來說，無論是維持原價(jià)降低利潤，還是提高價(jià)格維持利潤，都不是一個(gè)理想的選擇。

　　-困局

　　二三線國家風(fēng)生水起　發(fā)達(dá)國家依舊缺乏亮點(diǎn)

　　目前，車企海外投資熱潮一波接一波。但是，自主品牌選擇的區(qū)域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發(fā)展中國家。以非洲為例，長安、一汽、華晨等眾多企業(yè)都有多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。并且，經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌在這些市場已經(jīng)積累了較多經(jīng)驗(yàn)。海外設(shè)廠已經(jīng)擺脫了簡單的設(shè)立組裝廠，而是開始了建立品牌、開拓銷售服務(wù)渠道等等。

　　在此次一汽投資之前，國內(nèi)另一家汽車巨頭長安汽車就宣布，5年內(nèi)在南非投資8000萬美元，建立新工廠并設(shè)立汽車金融公司。

　　然而，令人失望的是，自主品牌在歐美市場的發(fā)展卻是舉步維艱，缺乏讓人興奮的亮點(diǎn)?！俺杀?、技術(shù)依舊是自主品牌在發(fā)達(dá)國家建廠的主要門檻?！毕蚝杀硎?，在發(fā)達(dá)國家建廠，企業(yè)成本將會大幅度增加，加上產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)較小，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。據(jù)了解，國內(nèi)自主品牌在歐美市場需低于市場近30%的價(jià)格，才能吸引消費(fèi)者購買，如此一升一降，自主品牌無法承受其成本壓力。

　　此外，歐美市場有著較高的技術(shù)壁壘。據(jù)了解，國外成熟汽車市場技術(shù)認(rèn)證較為繁瑣，其技術(shù)法規(guī)涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等各方面，需要耗費(fèi)巨大的人力資源與時(shí)間成本。

　　-趨勢

　　依托新能源技術(shù)超車 或收購兼并曲線進(jìn)入

　　然而，比亞迪此次欲在美國建廠，則有讓人眼前一亮之感。其主要是開拓新能源汽車全新領(lǐng)域，依托電動(dòng)車技術(shù)，借助新技術(shù)革命的契機(jī)，彎道進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

　　此外，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌單騎闖關(guān)不斷受挫之時(shí)，通過收購品牌曲線進(jìn)入不失為一種好方法。有分析指出，國內(nèi)自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，尤其是去年中國汽車市場的高速發(fā)展，實(shí)力已經(jīng)不能與之前同日而言，無論從產(chǎn)銷規(guī)模，還是從技術(shù)儲備上看，與國外大車企的距離正在進(jìn)一步縮小，部分企業(yè)已經(jīng)具備了海外并購的實(shí)力。

　　目前，吉利收購沃爾沃已經(jīng)進(jìn)入了最后沖刺階段。IHS汽車工業(yè)分析師表示，成功收購沃爾沃，對于吉利來說，能得到西方消費(fèi)者的信任，進(jìn)而快速地發(fā)展西方汽車市場。

　　向寒松認(rèn)為，收購海外品牌，無論是看重人家的技術(shù)積累，還是品牌效應(yīng)與市場，都應(yīng)根據(jù)企業(yè)自己的實(shí)際情況而定。并且，選擇何種方式進(jìn)入市場，也要依靠自己的實(shí)力而定。郭小戈

來源：南方日報(bào)

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