近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，２０１７年國內(nèi)汽車銷量增速不會(huì)達(dá)到年初預(yù)計(jì)的５％，甚至突破４％都是問題。與之形成鮮明對(duì)比的是，２０１７年１－１１月，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況符合預(yù)期，２０１７全年累計(jì)銷量或?qū)⒔咏福叭f輛，與年初預(yù)計(jì)差距不大。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 對(duì)于２０１８年國內(nèi)車市走向，專家認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的發(fā)展離不開宏觀經(jīng)濟(jì)，而我國經(jīng)濟(jì)目前追求的是“高質(zhì)量”，而“速度”并不是核心。綜合種種因素來看，２０１８年我國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)４％左右的增速。與此同時(shí)，新能源汽車仍將如２０１７年一樣，成為平緩增長車市中的一抹亮色——產(chǎn)銷或?qū)⑦_(dá)到１００萬輛。
車市增速整體趨緩
數(shù)據(jù)顯示，２０１７年１１月，我國汽車生產(chǎn)３０８．０３萬輛，環(huán)比增長１８．６９％，同比增長２．３１％，單月產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高；銷售達(dá)２９５．７６萬輛，環(huán)比增長９．７３％，同比增長０．６５％。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成２６６．９萬輛和２５８．９萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長２０％和１０．１％，產(chǎn)量同比增長１．２％，銷量與２０１６年同期基本持平。
“相比于２０１７年１０月份，１１月份零售銷量環(huán)比增長近１０％，體現(xiàn)出年末市場(chǎng)回暖相對(duì)較好。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，雖然２０１７年１１月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但由于２０１６年１１月份和１２月份的產(chǎn)銷量很高，導(dǎo)致２０１７年１１月同比增長幅度很低，從而影響了整體的增速。
雖然２０１７年１１月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)頗為靚麗，但２０１７年１－１１月，國內(nèi)車市整體表現(xiàn)卻不甚理想：汽車產(chǎn)銷２５９９．８８萬輛和２５８４．４９萬輛，同比增長３．８８％和３．５９％，增速比２０１７年１－１０月下將０．３９％和０．５４％。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成２２２２．２萬輛和２２０９．１萬輛，同比分別增長２．２％和１．９％，都低于汽車行業(yè)總體增速１．７％。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，從目前的數(shù)據(jù)來看，２０１７年年初制定的５％的增速目標(biāo)恐怕很難完成，預(yù)計(jì)將不到４％。
“對(duì)于２０１７年的增速目標(biāo)，其實(shí)在２０１６年底，中汽協(xié)就提出兩個(gè)看法：如果２０１７年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策不退出，預(yù)計(jì)增速有可能達(dá)到６％；如果該政策退出，預(yù)計(jì)是２％。”許海東說。
據(jù)了解，為促進(jìn)小排量汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及銷量的提振，２０１５年９月底召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自２０１５年１０月１日起到２０１６年１２月３１日止，對(duì)購買１．６升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅（按５％的稅率）的優(yōu)惠。該政策實(shí)施后，對(duì)國內(nèi)車市起到了明顯的提振效果。２０１６年，除２月份以外，其余月份產(chǎn)銷增速均明顯高于２０１５年同期，銷量累計(jì)增長率呈直線上升走勢(shì)，總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年實(shí)現(xiàn)了１３．９％的高增速，遠(yuǎn)超中汽協(xié)２０１６年初６％的預(yù)測(cè)值。彼時(shí)，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，高增速主要源自小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策等“政府之手”的影響。
?。玻埃保赌辏保苍?，財(cái)政部宣布繼續(xù)實(shí)行減征１．６升以下排量乘用車車輛購置稅的政策，政策顯示自２０１７年１月１日起至１２月３１日止，但對(duì)購置１．６升及以下排量的乘用車減按７．５％的稅率征收車輛購置稅。
“２０１５年和２０１６年的第四季度銷量都非常好，主要是受此政策的影響。但是隨著政策邊際效應(yīng)的減弱，政策發(fā)揮的作用不是很大，從結(jié)果上來看，２０１７年第四季度增速表現(xiàn)平平。”許海東說。
“購置稅減半對(duì)于消費(fèi)者來說等于降價(jià)，一旦降價(jià)將要結(jié)束時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致很多未來購車者的購車行為提前。２０１６年底就已經(jīng)‘透支’了２０１７年１－３月的部分銷量，從而導(dǎo)致２０１７年前幾個(gè)月的車市不景氣。這種情況還將繼續(xù)發(fā)生在２０１８年，本來要在２０１８年前幾個(gè)月購車的一些消費(fèi)者也會(huì)提前在２０１７年購車。”在威爾森預(yù)測(cè)中心總監(jiān)黃恒看來，兩者相抵之后，２０１７年大約有１２０萬輛的銷量被“透支”。“這兩個(gè)提前量并沒有抵消。原因是２０１７年被提前到２０１６年買車的人會(huì)更多，會(huì)有１２０萬輛的差距，這也導(dǎo)致２０１７年國內(nèi)車市增速降低。”
對(duì)于２０１８年國內(nèi)車市將會(huì)呈現(xiàn)何種表現(xiàn)，許海東直言：“增速還將持續(xù)趨緩，應(yīng)該只有３％左右。”他認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的發(fā)展離不開宏觀經(jīng)濟(jì)，而我國經(jīng)濟(jì)目前追求的是“高質(zhì)量”，“速度”并不是核心，這也是國內(nèi)車市增速下降的原因之一。
“２０１８年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長４％。”崔東樹認(rèn)為，２０１７年１２月份有２１個(gè)工作日，相對(duì)于２０１６年１２月份的２２個(gè)工作日少一天，加之年末最后兩天休假，部分２０１７年銷量將會(huì)結(jié)轉(zhuǎn)到２０１８年，這將對(duì)２０１８年車市實(shí)現(xiàn)“開門紅”會(huì)形成很好的支撐效果。“２０１８年１－２月，增速應(yīng)該會(huì)超過１０％。雖然２０１８年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速可能放緩，但１－３季度車市的增速也不會(huì)太低。目前，估計(jì)２０１８年底會(huì)有一定的高基數(shù)因素的影響，加之不確定的世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素影響，因此目前對(duì)２０１８年總體增速預(yù)期未設(shè)定太高。”
新能源車高歌猛進(jìn)
與國內(nèi)車市整體疲軟形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢(shì)：２０１７年１１月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１２．２萬輛和１１．９萬輛，環(huán)比分別增長３２．８％和３０．５％，同比分別增長７０．１％和８３％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成１０．５萬輛和１０．２萬輛，環(huán)比分別增長３５．３％和３２．９％，同比分別增長６４．３％和７４．８％。
?。玻埃保纺辏保保痹拢瑖鴥?nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成６３．９萬輛和６０．９萬輛，同比分別增長４９．７％和５１．４％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成５３．２萬輛和５０．４萬輛，同比分別增長５６．６％和５９．４％。
“２０１７年前１１個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車增速基本符合中汽協(xié)２０１７年初的預(yù)期。”許海東表示，“新能源汽車市場(chǎng)是２０１７年國內(nèi)車市的亮點(diǎn)，雖然上半年受到新能源車型目錄調(diào)整、補(bǔ)貼退坡等影響，但下半年，新能源汽車呈穩(wěn)定增長趨勢(shì)，應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)全年７０萬輛的目標(biāo)。２０１８年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在１００萬輛以上。”
“２０１７年一季度的增速是－２％，二季度是２０％，三季度是８０％，總體來看全年增速會(huì)達(dá)４０％。２０１７年新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的主要原因在于，政策是新能源汽車的‘指揮棒’，所有新能源汽車的產(chǎn)品和企業(yè)都是面向政策的對(duì)應(yīng)，而不是面向市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)，由此導(dǎo)致在發(fā)展過程中遇到一些問題。”在崔東樹看來，２０１７年新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)１０個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增量，１１月份銷量達(dá)到８．１萬量，環(huán)比１０月增長１．６萬輛，同比增速８７％。１－１１月，新能源乘用車市場(chǎng)銷量４５．８萬輛，累計(jì)同比增速６０％。未來，新能源城乘用車市場(chǎng)的較快增長值得期待。
據(jù)了解，２０１８年４月１日起開始實(shí)施的“雙積分”管理辦法，也成為業(yè)內(nèi)看好新能源汽車發(fā)展前景的重要指標(biāo)。
?。玻埃保纺辏乖?，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并于２０１８年４月１日起開始實(shí)施。相對(duì)于此前的征求意見稿，“雙積分”管理辦法做了一些調(diào)整，其中新能源汽車積分于２０１９年開始核算，２０１９年和２０２０年新能源積分比例分別為１０％和１２％。
崔東樹認(rèn)為，“雙積分”管理辦法是一個(gè)創(chuàng)舉，把傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)油和新能源汽車發(fā)展兩個(gè)重要方向有機(jī)結(jié)合，引領(lǐng)了國際乘用車發(fā)展的新趨勢(shì)。“‘雙積分’管理辦法規(guī)定，乘用車企業(yè)２０１９年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用２０２０年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。２０１９年和２０２０年的新能源積分可以合并考核是為確保２０２０年我國新能源汽車銷量達(dá)到２００萬輛的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在一定程度上降低企業(yè)的壓力。”崔東樹表示。
值得關(guān)注的是，由于看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，近年來不少企業(yè)紛紛介入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。對(duì)此，許海東表示：“目前我國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展很快，因此很多資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涌入，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。但是，汽車行業(yè)是資本密集、技術(shù)密集、管理密集行業(yè)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)歡迎新企業(yè)的進(jìn)入，但是這些企業(yè)也要有心理準(zhǔn)備，造車沒有那么簡(jiǎn)單，最終還要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)”。（記者于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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