2月1日，本報對福州火車站夜間的士管理混亂的現象進行報道，引發(fā)讀者熱議。不少讀者認為的士管理混亂的癥結在于福州出租車未實現公車公營，公司、車主、的哥之間復雜的掛靠承包關系讓的哥承受的“份子錢”過高，的哥為了賺錢不惜鋌而走險，想盡各種方法“創(chuàng)收”。業(yè)內人士認為，福州出租車實現公車公營以至“共贏”并非短時間內可以完成。

　　福州海峽、公交、華榕等公司是福州實現公車公營的試點企業(yè)。海峽公交公司的陳師傅告訴記者，他是從綠的跳槽去海峽的，公司管理更嚴格，還為的哥繳納保險，不過錢也并未多賺多少。他說，“交份子錢給車主變成給公司。以前開汽油綠的，日租170元，現在也差不多。我們不在乎是不是‘公營’，在乎的是降點份子錢，減少一點賺錢的壓力?！标悗煾当硎?，由于沒有數十萬元的車牌錢，“公車”從成本上來說就已經低了很多了，收和綠的差不多的份子錢，公司明顯“不太厚道”。

　　雖然有這樣的抱怨，之前也有媒體報道過福州出租車行業(yè)司機短缺，但是記者了解到，的哥想進公營出租車公司還是有一點難度。一位黃師傅告訴記者：“聽說華榕福利不錯，沒有想到300輛車的公司一下子人就滿了，現在我還在排隊等名額，據說已排了百多號，都要有新車新牌了才能上崗?！秉S師傅還表示，公營出租車相比傳統的綠的，由于福利較好，公司管理較嚴格，因此違規(guī)和投訴相對較少。

　　既然公車公營能夠相對提高的哥福利并且便于嚴格管理，那么福州出租車行業(yè)能夠全部收回私牌實現公車公營呢？相關部門工作人員均表示公車公營是改革的大方向，但是收回私牌也有很大的阻力，目前尚無具體而有效的辦法應對收回私牌公營后解決持牌人提出的一系列訴求。而持牌人在現行模式下，仍占據著福州出租車行業(yè)的主導地位。

　　份子錢似乎成為的士司機拒載、繞道的禍首，那么能否降低份子錢，緩解的哥的生存壓力，讓的哥們不要動違規(guī)的心思呢？答案恐怕也是否定的。

　　在記者采訪的諸多公營出租車的哥中，相當一部分的哥表示，曾經提出過降低份子錢的要求，但都沒有實現。有的的哥直言：“公營公司也是付出代價才申請到的車，不收份子錢明顯不可能?！弊鳛槌峙迫说牧窒壬硎荆诙唐趦却蠓抡{份子錢的可能性不大。目前在8000元左右份子錢的基礎上，回報已經算比較低的了?！懊總€月9000元份子錢收入，雷打不動的要交給公司2500元；按照5年一部8萬元新車的標準，車輛的折舊費是1300元；管理費、GPS是400元；公司要求的保險也接近每月1000元；每個月還要交車輛維修保養(yǎng)費，一個月純利潤絕對不到4000元。就按每月4000元純利潤算，60萬元的車牌投資才不到7厘的回報。實在是不算多，份子錢已經沒有降的空間了。而且隨著新牌的不斷出現，私牌的行情也沒有那么堅挺?！绷窒壬恢毕氩煌ǖ氖牵瑸槭裁窗ǖ母缭趦鹊娜后w都把對份子錢居高不下的憤怒發(fā)泄在持牌人身上。在他看來，掛靠的運營公司才是罪魁禍首。

　　無法降低份子錢，的哥把希望放在了提升運價上。2月5日，的哥周師傅在和記者聊天時表示，拒載一般是因為怕堵。如果早上高峰期，沒有司機愿意把這段時間放在五四路上?！叭绻却臅r間從每分鐘三毛提升到每分鐘一塊，我相信不少司機都不會拒絕。油價不到3元的時候運費就是這個價，現在油費都翻番了，運費還差不多是這個價。份子錢不會降，油價更不會降，我們只有寄希望于能夠提價了?！比欢鴿q價也不是說漲就漲，還要聽證等一系列程序。而漲價最大的阻力，也是來自于消費者。經常乘坐出租車的湯先生就告訴記者：“作為消費者，如果能夠提出反對意見的話，肯定會反對出租車漲價。

　　在連日的采訪中，一些被認為是能夠改變福州出租車行業(yè)頑疾的辦法均有不同的利益方給出反對意見，這也給出租車行業(yè)的主管部門提出了難題。在目前的運營模式下，究竟該采取哪些有效措施進行監(jiān)管，該采取哪些方法平衡各方利益從而達到杜絕違規(guī)現象的發(fā)生，還需要主管部門謹慎思考。

來源:東南網

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