9月8日，在廣東珠海隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，由中國(guó)中鐵研制的“開(kāi)拓號(hào)”與“奮進(jìn)號(hào)”兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程分別突破2000米和1000米大關(guān)。珠海隧道建成后，將有效緩解珠海交通壓力，對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　作為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)自主化研制和產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)拓者，中國(guó)中鐵高級(jí)專家李建斌時(shí)刻關(guān)注著盾構(gòu)機(jī)的最新消息。

　　如今，在以李建斌為代表的盾構(gòu)人的共同努力下，中國(guó)盾構(gòu)已經(jīng)成為中國(guó)高端制造的亮麗名片。由他牽頭研制的盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)生產(chǎn)1400余臺(tái)，出口到32個(gè)國(guó)家和地區(qū)，安全掘進(jìn)總里程超4000公里。

　　從0到1，掌握關(guān)鍵技術(shù)

　　盾構(gòu)機(jī)是集機(jī)、電、液、氣、傳感于一體的大型自動(dòng)化掘進(jìn)設(shè)備，被稱作“工程機(jī)械之王”，是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。

　　1982年，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車運(yùn)輸工程專業(yè)的李建斌還不滿20歲，他被分配到當(dāng)時(shí)的鐵道部隧道工程局一處汽車隊(duì)工作。當(dāng)時(shí)的施工條件非常艱苦，地質(zhì)環(huán)境惡劣，經(jīng)常出現(xiàn)塌方，所使用的施工設(shè)備也非常落后。李建斌一直思考：有沒(méi)有更好的設(shè)備能保證施工安全？

　　1997年，西康鐵路秦嶺隧道開(kāi)始施工，如果用常規(guī)施工方法，需要10多年才能打通隧道，而使用進(jìn)口掘進(jìn)機(jī)，僅用兩年多便可全線貫通。

　　酷愛(ài)學(xué)習(xí)的李建斌開(kāi)始對(duì)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生濃厚興趣，他參與了多臺(tái)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)的采購(gòu)，為他日后成為中國(guó)盾構(gòu)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化帶頭人打下基礎(chǔ)。

　　“沒(méi)有關(guān)鍵技術(shù)就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。從那時(shí)起，‘造中國(guó)人自己的盾構(gòu)機(jī)’成了我們的夢(mèng)想?！崩罱ū蠡貞洝?/p>

　　2001年，中國(guó)中鐵成立了盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目組，李建斌任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，由此與盾構(gòu)機(jī)結(jié)緣。他在系統(tǒng)內(nèi)選調(diào)了機(jī)械、液壓、電氣等方面的工程師共18人，開(kāi)始研發(fā)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，他們被稱為第一支“盾構(gòu)夢(mèng)之隊(duì)”。

　　那個(gè)時(shí)候，自主研發(fā)一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)談何容易，一切研發(fā)都是從零開(kāi)始。“使用盾構(gòu)機(jī)和研制盾構(gòu)機(jī)是兩個(gè)概念，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有相關(guān)技術(shù)和研發(fā)思路。”說(shuō)起第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)過(guò)程，李建斌深有感觸。

　　一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上的零部件超過(guò)2萬(wàn)個(gè)，單是控制系統(tǒng)就有2000多個(gè)控制點(diǎn)。“以我們的能力和水平，照葫蘆畫(huà)瓢制作盾構(gòu)機(jī)不是難事，但這不是我們的本意，我們是要掌握設(shè)備的設(shè)計(jì)理念，自主研發(fā)盾構(gòu)機(jī)?！崩罱ū蟾嬖V記者。

　　2001年，李建斌帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入隧道現(xiàn)場(chǎng)，一根根管子排查，一個(gè)個(gè)元器件核對(duì)，比較參數(shù)、核實(shí)數(shù)據(jù)、查閱資料，經(jīng)常奮戰(zhàn)到凌晨，終于在盾構(gòu)刀盤驅(qū)動(dòng)方式及控制、盾構(gòu)液壓推動(dòng)及姿態(tài)控制、新型刀盤結(jié)構(gòu)、刀具材料及工藝等方面取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　2005年，李建斌牽頭研制出2臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)并進(jìn)行了工業(yè)示范應(yīng)用，中鐵隧道集團(tuán)完成了2600米的地鐵隧道，上海也完成了1000米的掘進(jìn)任務(wù)。

　　十年磨一劍。經(jīng)過(guò)專家學(xué)者和科研人員的共同努力，一個(gè)又一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)被攻破。2008年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“中鐵1號(hào)”成功下線，并在天津地鐵三號(hào)線施工項(xiàng)目成功應(yīng)用。自此，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

　　李建斌下定決心，要為中國(guó)盾構(gòu)機(jī)走向產(chǎn)業(yè)化、走向世界不斷努力。

　　從1到1000，尋求創(chuàng)新突破

　　工欲善其事，必先利其器?！拔覈?guó)城市間地域有差異，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同，單一的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法滿足要求?！崩罱ū髱ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)著眼需求開(kāi)展設(shè)計(jì)，“我干過(guò)隧道施工，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況很熟悉，我要把自己的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐融入設(shè)計(jì)”。

　　李建斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究設(shè)備在不同地質(zhì)條件下的工作狀態(tài)，逐步攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設(shè)計(jì)、制造關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了一大批開(kāi)創(chuàng)性產(chǎn)品，產(chǎn)品直徑覆蓋2米至18米，廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域和重點(diǎn)工程。

　　從國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)誕生的第一天起，李建斌就意識(shí)到關(guān)鍵零部件要靠自主研發(fā)。“我們一直把實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)作為企業(yè)發(fā)展的有力支撐，堅(jiān)持科技創(chuàng)新‘四個(gè)面向’，努力推進(jìn)原始創(chuàng)新重大突破和關(guān)鍵技術(shù)自主可控。”李建斌告訴記者，他們緊扣產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈部署創(chuàng)新鏈，與高校企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大排量泵、主驅(qū)動(dòng)密封等關(guān)鍵部件的突破。

　　2020年9月，首臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)3米級(jí)主軸承盾構(gòu)機(jī)“中鐵872號(hào)”在蘇州地鐵項(xiàng)目順利始發(fā)，這是中國(guó)主軸承盾構(gòu)機(jī)首次在軌道交通領(lǐng)域執(zhí)行地下掘進(jìn)任務(wù)。

　　類似的創(chuàng)新成果還有很多，從攻克常壓換刀、主驅(qū)動(dòng)伸縮擺動(dòng)技術(shù)，到刀具狀態(tài)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、隧道掘進(jìn)機(jī)智能化，李建斌和他的團(tuán)隊(duì)解鎖了一個(gè)又一個(gè)“小目標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)又一項(xiàng)“大突破”。李建斌為國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)奮斗的十幾年間，先后榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

　　近年來(lái)，中國(guó)中鐵盾構(gòu)家族屢添新成員：研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)、世界較大的矩形盾構(gòu)機(jī)、全斷面豎井硬巖掘進(jìn)機(jī)、綠色裝配式U盾架管機(jī)、組合式矩形盾構(gòu)機(jī)等。

　　從優(yōu)秀到卓越，躋身世界一流

　　“從自己制造到賣給國(guó)外，這個(gè)過(guò)程充滿了挑戰(zhàn)?！崩罱ū笄宄浀茫?012年，他第一次參加國(guó)際競(jìng)標(biāo)，馬來(lái)西亞的業(yè)主單位直言不諱：你們?cè)谥袊?guó)做得好，但在海外市場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)你們非常擔(dān)心。經(jīng)過(guò)10多次深入溝通和現(xiàn)場(chǎng)考察，馬方同意簽下2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。最終，這兩臺(tái)設(shè)備以最高日掘進(jìn)21米、提前43天貫通的成績(jī)，創(chuàng)造了馬來(lái)西亞盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。

　　不僅在亞洲、非洲，就連盾構(gòu)機(jī)的原產(chǎn)地歐洲，中國(guó)盾構(gòu)的品牌效應(yīng)也已顯現(xiàn)。2019年6月，“中鐵699號(hào)”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)下線，應(yīng)用于意大利北部米蘭至維羅納高鐵線項(xiàng)目；2019年12月，“中鐵777號(hào)”“中鐵778號(hào)”兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)下線，應(yīng)用于法國(guó)巴黎地鐵項(xiàng)目；2020年，斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號(hào)”成功出口至格魯吉亞，服務(wù)于當(dāng)?shù)啬媳弊呃裙匪淼拦こ蹋壳啊案呒铀魈?hào)”掘進(jìn)已經(jīng)突破7000米大關(guān)，掘進(jìn)量達(dá)總里程的79%，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　“在‘走出去’的過(guò)程中，我們緊盯世界一流，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，用實(shí)力和真誠(chéng)贏得了客戶的認(rèn)可與尊重。”李建斌告訴記者，意大利客戶主動(dòng)找他們合作?！皬哪銈兩砩峡吹搅酥袊?guó)企業(yè)不斷創(chuàng)新突破的實(shí)力，你們不僅提出了新的概念，還把它變成了現(xiàn)實(shí)?！笨蛻粽f(shuō)。

　　30多年來(lái)，李建斌把足跡留在祖國(guó)的崇山峻嶺。“我們正是憑借‘勇于跨越、追求卓越’的信念，發(fā)揚(yáng)‘敢為人先、傾力創(chuàng)造、一往無(wú)前’的盾構(gòu)精神，一心一意只為做好一件事，就是制造屬于中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)?！崩罱ū蟾锌f(wàn)千。

　　未來(lái)，李建斌和他的團(tuán)隊(duì)將打造更多凝聚中國(guó)創(chuàng)造、體現(xiàn)中國(guó)質(zhì)量、代表中國(guó)品牌的大國(guó)重器，為推動(dòng)中國(guó)由制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。 （記者 齊慧）

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