64歲的唐繼龍現(xiàn)在很忙，日程表排得滿滿的，頻頻受邀出席全國(guó)各地舉辦的通用航空發(fā)展論壇、戰(zhàn)略研討會(huì)。

　　唐是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空委員會(huì)副秘書長(zhǎng)，重慶直投高級(jí)顧問(wèn)。但他還有一個(gè)更響亮的身份：民資申辦國(guó)內(nèi)通用航空公司第一人。

　　他創(chuàng)辦的重慶市首家通用航空企業(yè)—三峽通用航空公司下稱“三峽通用航空”1995年注冊(cè)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)以自然人身份申報(bào)的通用航空公司。但這家公司在苦撐13年后，已于2008年10月黯然收?qǐng)觥m航證亦被民航主管部門注銷。

　　“創(chuàng)辦三峽通用航空公司時(shí)，我一直在挫折與失敗的歷史夾縫中艱難地前行，經(jīng)歷了我國(guó)通用航空發(fā)展的陣痛?！碧评^龍7月23日接受時(shí)代周報(bào)專訪時(shí)表示，目前國(guó)家高度重視通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓該產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　回憶自己十余載堅(jiān)守的寂寞，對(duì)比如今在政府主導(dǎo)下通用航空的蓬勃發(fā)展，唐繼龍唏噓不已，淚眼婆挲。

　　十年一夢(mèng)

　　唐繼龍從1996年開始籌辦通用航空公司。當(dāng)時(shí)他的身份，是重慶大學(xué)教授、重慶市作協(xié)副秘書長(zhǎng)，還兼任空軍駐渝辦副主任。偶然聽聞國(guó)家即將出臺(tái)允許民營(yíng)資本發(fā)展通用航空的消息，激起了這名空軍老兵搏擊長(zhǎng)空呼嘯翱翔的美妙感覺(jué)。

　　1996年10月，《通用航空企業(yè)審批管理規(guī)定》民航局53號(hào)令出臺(tái)，向社會(huì)開放通用航空的領(lǐng)域。不久，“重慶三峽通用航空公司籌備處”的招牌出現(xiàn)在空軍駐渝辦事處，幕后操作者正是唐繼龍。

　　盡管53號(hào)令向民間資本敞開了大門，但準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)苛刻，程序繁瑣。唐繼龍于1997年11月18日向地方政府申請(qǐng)立項(xiàng)，得到時(shí)任重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)的王鴻舉批示：“這是一份令人感興趣的項(xiàng)目?！蓖?2月31日，唐拿到立項(xiàng)批復(fù)。接著，為準(zhǔn)備繁瑣的申報(bào)材料，唐繼龍先后跑了軍隊(duì)和地方41個(gè)部門，160多個(gè)不同層次、類型的辦公室，蓋了50類次、共計(jì)100多個(gè)公章。

　　1998年4月，唐繼龍向民航西南管理局遞交了籌備許可申請(qǐng)，但直到2001年才獲得批復(fù)。2005年3月29日，民航西南管理局給三峽通用航空頒發(fā)“飛行經(jīng)營(yíng)許可證”。

　　同年8月30日12點(diǎn)，兩架“運(yùn)五”機(jī)從成都新津機(jī)場(chǎng)起飛，至重慶萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)，接受最后的驗(yàn)證飛行?！翱荚嚒睔v時(shí)一小時(shí)，所有科目全部通過(guò)。

　　2005年9月16日，唐繼龍從民航西南管理局手中接過(guò)“運(yùn)行合格證”。在歷經(jīng)唐繼龍近十年的奔波后，三峽通用航空終于具備了飛機(jī)上天的資質(zhì)。

　　13年的堅(jiān)守與等待

　　但三峽通用航空的飛機(jī)遲遲未能飛起來(lái)。唐繼龍說(shuō)，在創(chuàng)辦三峽通用航空過(guò)程中，資金是最讓他困擾的事。

　　三峽通用航空100萬(wàn)元啟動(dòng)資金，主要來(lái)源于7家私企的風(fēng)險(xiǎn)投資和唐所有的積蓄?！般y行不愿意貸款，因?yàn)橹貞c沒(méi)有自己的航空企業(yè)，他們沒(méi)有向航空企業(yè)貸款的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　后因?qū)徟块T一再拖延項(xiàng)目批復(fù)，投資的私企們失望撤資，唐繼龍舉步維艱。

　　唐繼龍一度找到力帆集團(tuán)。2000年5月，唐與力帆集團(tuán)老板尹明善達(dá)成合作意向，合資成立三峽通用航空，注冊(cè)資金1200萬(wàn)元，力帆持股60%，唐繼龍持股40%。但好景不長(zhǎng)，在與力帆的合作中，雙方出現(xiàn)分歧，更看好足球和汽車的力帆于2001年10月撤資。

　　力帆之后，唐繼龍面前又出現(xiàn)另一個(gè)機(jī)會(huì)，2001年10月，江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在民航局的推薦下找到唐繼龍。江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)為國(guó)有航空集團(tuán)，計(jì)劃進(jìn)軍通用航空，但苦于無(wú)“牌照”，出價(jià)1000萬(wàn)元并購(gòu)，以清除這一障礙。最終，唐繼龍本人立志于開辟重慶市場(chǎng)的理想，令雙方最終未能達(dá)成協(xié)議。

　　而沒(méi)有強(qiáng)大財(cái)力支撐的唐繼龍只能苦苦守候，2002年10月，他終于找到投資方—重慶金宇集團(tuán)。這是一家從事房地產(chǎn)、裝飾、廣告業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。

　　2003年，唐繼龍購(gòu)置了兩架二手“運(yùn)五”飛機(jī)，并在萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)設(shè)立了基地。三峽通用航空2005年獲得運(yùn)營(yíng)資格后的3年時(shí)間里，竟沒(méi)有接到一單業(yè)務(wù)，兩架飛機(jī)一直靜靜地停在萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)。

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