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包神鐵路:強化科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)建設(shè)深度融合 讓重載列車實現(xiàn)萬千溝壑競自由


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-08-13





  陜北晉北部高原地帶,溝壑縱橫,坎坷不平。我國西煤東運第二大通道——國家能源集團(tuán)包神鐵路公司神朔鐵路蜿蜒其中,在與大自然的博弈中呈現(xiàn)出坡陡彎急的獨特景象,線路最小曲線半徑僅400米,線路最大坡度為12‰。如此復(fù)雜的線路條件意味著裝載萬噸烏金的列車必須以極大的動力牽引,進(jìn)行極難行車操縱才能穿山越嶺,越過萬千溝壑,將溫暖送到千家萬戶。多年來,包神鐵路不斷強化科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)建設(shè)深度融合,聚焦重載鐵路運輸領(lǐng)域持續(xù)深耕,繼智能駕駛?cè)f噸重載列車在神朔線首開成功后,陸續(xù)突破多項關(guān)鍵核心技術(shù),取得一系列引領(lǐng)行業(yè)的重載鐵路技術(shù)成果,讓重載列車實現(xiàn)萬千溝壑競自由。

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包神鐵路2臺“國能號”12軸機車牽引著108節(jié)車廂的超萬噸重載智能列車在燕家塔至神木北區(qū)間內(nèi)運行


  8月3日,一列兩臺“國能號”12軸機車牽引108節(jié)車廂的超萬噸重載智能列車風(fēng)馳電掣,一路向東。這是一列采用智能駕駛成套技術(shù),實現(xiàn)從依賴傳統(tǒng)人工駕駛到高度自動化、智能化駕駛的歷史性跨越重載列車,在推動建設(shè)多功能、綜合性、現(xiàn)代化能源運輸大通道上“先行一步”,踏上了中國重載鐵路智慧發(fā)展之旅。


  滿載萬噸烏金爬上12‰的坡道,強大的牽引力是重載列車的硬指標(biāo)。作為“國之重器”,24軸機車展現(xiàn)出不俗的實力。截至2024年7月31日,24軸機車實現(xiàn)安全開行1125趟列,安全走行514623千米,牽引貨物載重達(dá)967.2萬噸,大國重器煥發(fā)舉鼎之勢。


  包神鐵路神朔線運輸線路環(huán)境復(fù)雜,列車操縱難度大,給重載列車安全運行帶來巨大風(fēng)險挑戰(zhàn)。同時,需要投入更多司乘人員才能確保運輸安全。作為智能駕駛的先行者,包神鐵路圍繞重載列車自動運行控制、復(fù)雜環(huán)境下控制技術(shù)、自動站段調(diào)車作業(yè)、障礙物檢測及異物入侵識別技術(shù)等展開攻關(guān)。為保障項目順利實施,包神鐵路最初按單機、小列、大列穩(wěn)步推進(jìn)方式,逐步擴展到站段自動調(diào)車作業(yè),實現(xiàn)在神朔全線復(fù)雜線路條件下的萬噸列車智能駕駛運用,解決了萬噸重載列車長大上坡坡起、長大下坡循環(huán)空氣制動、起伏坡道平穩(wěn)控制等難題。智能駕駛技術(shù)現(xiàn)場應(yīng)用后,較人工駕駛提速3千米/小時,節(jié)約人工成本560萬元/年,機車牽引制動化控制率達(dá)到98%,機車機能整備試驗效率提升17%。


  與此同時,該公司通過對8軸交流機車智能駕駛“3+0”萬噸重載列車運用過程中的數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場實地調(diào)研,針對傳統(tǒng)單一速度傳感器測速測距定位方法的局限性,包神鐵路引入“北斗定位+測速測距定位”融合技術(shù),實現(xiàn)厘米級的定位精度。該技術(shù)的應(yīng)用,消除了空轉(zhuǎn)、輪滑等帶來的定位誤差,減少人工校準(zhǔn)操作,提升了重載鐵路的運輸安全性和效率。


  如今,包神鐵路重載機車智能駕駛系統(tǒng)已通過國際安全評估SIL2級認(rèn)證,成為國內(nèi)軌道交通高端裝備由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)換的成功范例,重載鐵路智能駕駛已成為國能新名片。


  轉(zhuǎn)自:國資委網(wǎng)站

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