長期以來，廣東鐵投集團主動融入錨定“走在前列”總目標，以科技創(chuàng)新為引擎，圍繞行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難點，在盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、大跨度多塔斜拉橋技術(shù)、國家重點研發(fā)項目以及綠色智能建造等領(lǐng)域開展了一系列重大技術(shù)攻關(guān)，為廣東省屬國有企業(yè)科技自主與高質(zhì)量發(fā)展增添強勁動力。

　　盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān) 突破隧道建設(shè)難題

　　在國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道——廣湛高鐵湛江灣海底隧道建設(shè)過程中，廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司聚焦復雜地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)難題，成功實現(xiàn)了高鐵大直徑盾構(gòu)全隧道精準預埋接觸網(wǎng)槽道應(yīng)用，并首次應(yīng)用了高鐵海底盾構(gòu)隧道健康監(jiān)測技術(shù)，將監(jiān)測元件埋設(shè)于盾構(gòu)管片內(nèi)部及接縫中，不影響鐵路安全運營。同時，創(chuàng)新了高鐵盾構(gòu)穿越城市建筑基坑錨索區(qū)設(shè)計技術(shù)，為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗。

　　珠肇鐵路公司牽頭“量身研制”的國內(nèi)首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進機“華隧奮進號”，創(chuàng)新性地融合了四大核心技術(shù)應(yīng)用，攻克圭峰山隧道1號盾構(gòu)段始發(fā)風險大、掘進易結(jié)泥餅、盾構(gòu)姿態(tài)控制難等施工難題。融合“單護盾TBM+泥水平衡”兩種模式，保障項目施工安全、質(zhì)量和進度目標；應(yīng)用TBM/泥水平衡模式快速切換工法，靈活應(yīng)對地下水位高、存在泥質(zhì)粉砂巖、構(gòu)造破碎帶和節(jié)理密集帶等不良地質(zhì)條件施工；采用冷凍切口環(huán)輔助開倉設(shè)計，確保超大斷面掌子面穩(wěn)定性，提高開倉安全系數(shù)；搭載四項針對性系統(tǒng)，為大坡度、長距離、連續(xù)下坡施工保駕護航。

　　公鐵同層合建技術(shù)突破 引領(lǐng)橋梁建設(shè)新潮流

　　面對珠機城際二期珠海西江公鐵大橋這一國內(nèi)首創(chuàng)的公鐵同層合建多塔斜拉橋項目，依托科研力量，廣珠城際公司開展了《瀕海環(huán)境公鐵同層合建大跨度多塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》，形成了瀕海環(huán)境公鐵合建大跨度多塔斜拉橋設(shè)計、施工、運維成套技術(shù)，為今后類似工程的設(shè)計提供理論指導和借鑒，推動大跨度公鐵同層合建多塔斜拉橋的發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)乃至全國軌道交通建設(shè)邁上新臺階。

　　參與國家重點研發(fā)項目 推動軌道交通智能化

　　廣東鐵投集團聯(lián)合相關(guān)單位，依托廣湛鐵路等項目開展了國家重點研發(fā)計劃重點專項《軌道交通牽引供電接觸網(wǎng)智能化自輪運維裝備》研究，針對復雜環(huán)境下接觸網(wǎng)故障/缺陷信息的快速準確獲取，零部件剩余壽命預測和多工種機器人協(xié)同運維作業(yè)等問題，搭建面向“云邊端”協(xié)同和“測評修”一體化、以機器人自主維修作業(yè)為核心的接觸網(wǎng)運維綜合檢修自輪移動平臺，構(gòu)建“診斷精確、決策智能、維修高效”的數(shù)字化與智能化技術(shù)裝備體系，實現(xiàn)我國軌道交通接觸網(wǎng)的高精度、高效率、安全運維。

　　探索綠色智能建造 樹立鐵路行業(yè)新標桿

　　廣東鐵投集團積極響應(yīng)綠色發(fā)展理念，推動鐵路工程向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，突破了智能梁場建設(shè)中鋼筋自動化綁扎等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，成功打造出的世界首條高鐵預制箱梁鋼筋骨架自動化生產(chǎn)線，并在廣湛鐵路茂名制梁場實現(xiàn)投產(chǎn)。這一成果不僅促進了資源節(jié)約與環(huán)境保護，也為中國乃至全球的鐵路建設(shè)樹立了綠色智能建造的新標桿。

　　廣東鐵投集團的一系列創(chuàng)新舉措與突破性成果，生動詮釋了“打造策源地，激發(fā)新動能”的創(chuàng)新發(fā)展目標。下一步，廣東鐵投集團將持續(xù)以鐵路科技創(chuàng)新為核心動力，不斷拓展技術(shù)邊界，深化行業(yè)影響力，為廣東乃至全國鐵路高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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