新中國(guó)成立75年來(lái)，中國(guó)鐵建及其前身鐵道兵始終牢記初心使命，逢山鑿路、遇水架橋，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防事業(yè)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵建堅(jiān)定不移堅(jiān)持和加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，搶抓國(guó)內(nèi)外難得歷史機(jī)遇，錨定公司中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷調(diào)結(jié)構(gòu)、優(yōu)布局、促轉(zhuǎn)型、提質(zhì)量，朝著“世界一流現(xiàn)代化企業(yè)”的目標(biāo)勇毅前行，改革發(fā)展凱歌高奏，各項(xiàng)事業(yè)捷報(bào)頻傳。

　　鋪路架橋 編織大地經(jīng)緯

　　初秋時(shí)節(jié)，東海之濱。在浙江寧波與舟山之間的萬(wàn)頃波濤之下，隨著開(kāi)挖直徑14.57米、整機(jī)長(zhǎng)度135米、自重4350噸的“鋼鐵巨獸”——“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，目前全國(guó)在建的最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘隧道正不斷向前延伸。幾年之后，復(fù)興號(hào)穿山越海直抵中國(guó)最大群島將成為現(xiàn)實(shí)。

　　新中國(guó)成立以來(lái)，幾代人逢山鑿路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。在此過(guò)程中，一代又一代鐵建人風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，為祖國(guó)錦繡山河密織交通網(wǎng)絡(luò)，讓“流動(dòng)的中國(guó)”充滿勃勃生機(jī)。

　　自1948年組建鐵道縱隊(duì)，到1984年并入原鐵道部，鐵道兵36年間，除戰(zhàn)時(shí)搶修鐵路3600余公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里外，還在和平時(shí)期參與新建干線、支線鐵路12590多公里，約占全國(guó)同期新建線路總里程的三分之一，是當(dāng)之無(wú)愧的“開(kāi)路先鋒”。

　　從修通戰(zhàn)備鐵路黎湛線、鷹廈線，到參與西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，從秘密修建“兩彈一星”鐵路專用線，到挑戰(zhàn)生命極限建設(shè)“世紀(jì)天路”青藏鐵路，志在四方的鐵道兵將士在極端艱苦的條件下，發(fā)揚(yáng)以勞動(dòng)為榮、艱苦為榮、當(dāng)鐵道兵光榮的“三榮”精神，創(chuàng)造多項(xiàng)奇跡，立下赫赫戰(zhàn)功。

　　脫下軍裝后，這支隊(duì)伍轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，依然是鐵路建設(shè)絕對(duì)主力。上世紀(jì)80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”，90年代“強(qiáng)攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”，中國(guó)鐵建參建鐵路占總里程的50%以上，設(shè)計(jì)的鐵路干線超過(guò)60%。2008年，我國(guó)首條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際通車運(yùn)營(yíng)。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)鐵建幾乎參與了國(guó)內(nèi)所有高鐵線路建設(shè)，承擔(dān)中國(guó)高鐵56%以上的勘察設(shè)計(jì)和超過(guò)45%的建設(shè)任務(wù)，制定了50%的中國(guó)高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為“高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿”作出重要貢獻(xiàn)。

　　1984年6月，兵改工不足半年的中國(guó)鐵建參與中國(guó)首條高速公路——沈大高速公路建設(shè)。40余年接續(xù)奮斗，為新中國(guó)在75年間實(shí)現(xiàn)公路總里程增長(zhǎng)66倍、路網(wǎng)規(guī)模躍居世界第一作出重要貢獻(xiàn)。從渝遂高速公路開(kāi)始，中國(guó)鐵建全力進(jìn)軍高速公路運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，目前運(yùn)營(yíng)的高速公路里程近5000公里，“高速公路+”品牌影響力持續(xù)擴(kuò)大。從參建中國(guó)第一條地鐵——北京地鐵開(kāi)始，中國(guó)鐵建為國(guó)內(nèi)所有城市軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量，目前建設(shè)和運(yùn)營(yíng)軌道交通總里程超4000公里……

　　大地寬廣，經(jīng)緯通達(dá)。從中國(guó)橋、中國(guó)港到中國(guó)路，全程見(jiàn)證并參與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，也為中國(guó)鐵建帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。目前，鐵路、公路、軌道交通和市政、房建共同成為企業(yè)五大支柱產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)份額均超千億規(guī)模，山區(qū)、沙漠、重載、高原、高寒、高速鐵路和高速公路，以及特殊結(jié)構(gòu)橋梁、長(zhǎng)大隧道、水下隧道專項(xiàng)能力居世界領(lǐng)先地位?？辈?、設(shè)計(jì)、建設(shè)、投資、運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長(zhǎng)，并帶動(dòng)工業(yè)制造、物流貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　改革創(chuàng)新 激活發(fā)展動(dòng)能

　　密集出臺(tái)36項(xiàng)制度辦法，壓茬推進(jìn)員工“360度”考核、總部機(jī)構(gòu)及薪酬改革，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制不斷完善……當(dāng)前，一場(chǎng)重塑式變革正在中國(guó)鐵建自上而下全面展開(kāi)。

　　這是近年來(lái)力度最大、范圍最廣、措施最嚴(yán)、影響最深的一次改革行動(dòng)，也是中國(guó)鐵建扎實(shí)推進(jìn)國(guó)企改革深化提升行動(dòng)，加快完善中國(guó)特色現(xiàn)代企業(yè)制度的具體舉措。

　　黨的十一屆三中全會(huì)后，改革開(kāi)放大幕開(kāi)啟。1984年元旦，17萬(wàn)鐵道兵將士告別軍旗，開(kāi)始由軍隊(duì)生產(chǎn)型向經(jīng)營(yíng)管理型市場(chǎng)法人主體轉(zhuǎn)變。帶著“能活就活、不能活就死”的決絕，中國(guó)鐵建以大無(wú)畏的精神、不服輸?shù)挠職?、?zhēng)一流的魄力，不斷破舊立新、變革圖強(qiáng)，完成了由軍隊(duì)到全民所有制企業(yè)、到公司化改制，再到股份制上市公司的深刻變革。2008年3月，中國(guó)鐵建A股、H股先后在上海、香港上市，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、資產(chǎn)質(zhì)量、海內(nèi)外社會(huì)知名度和影響力顯著增強(qiáng)。

　　進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，中國(guó)鐵建將企業(yè)改革全面推向深入，長(zhǎng)期制約企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的結(jié)構(gòu)性、機(jī)制性、周期性問(wèn)題得到破解，面貌煥然一新。工程承包主業(yè)板塊鐵路“一家獨(dú)大”局面被打破，五大支柱市場(chǎng)均衡開(kāi)拓，新興市場(chǎng)多元迸發(fā)局面形成，投資運(yùn)營(yíng)板塊發(fā)展迅猛，實(shí)現(xiàn)由承包商、建造商向承包商、運(yùn)營(yíng)商、制造商、發(fā)展商的身份轉(zhuǎn)變。

　　競(jìng)爭(zhēng)惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。在鐵路平均運(yùn)行速度只有六七十公里的上世紀(jì)90年代，鐵四院就投入精力研究世界先進(jìn)鐵路技術(shù)，如今他們不僅獲得了超過(guò)三分之一的中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)訂單，更提前布局高端前沿系統(tǒng)集成技術(shù)、特色品牌技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，以確保未來(lái)繼續(xù)領(lǐng)先。2007年成立的鐵建重工，堅(jiān)持以改革創(chuàng)新賦能，聚力自主研制高端地下裝備，僅用十多年時(shí)間，就完成了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。

　　面對(duì)新形勢(shì)新任務(wù)新要求，中國(guó)鐵建全力抓好頂層設(shè)計(jì)，建強(qiáng)創(chuàng)新平臺(tái)，加快發(fā)展戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)，培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力，牢牢把握未來(lái)主動(dòng)權(quán)。

　　中國(guó)鐵建推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“六化”升級(jí)，牽頭未來(lái)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)任務(wù)，組建全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，深入打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，企業(yè)科技創(chuàng)新實(shí)力顯著增強(qiáng)。截至目前，中國(guó)鐵建已擁有國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)22家、省部級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)119家。在明確“1+9+N”科技創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵建組建科學(xué)技術(shù)研究院籌備組，并先后成立了中鐵建設(shè)綠色低碳產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、鐵四院地下空間產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、中國(guó)鐵建港航局—中國(guó)海洋大學(xué)海洋工程技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，11個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、53個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題和16個(gè)中國(guó)鐵建重大專項(xiàng)也被納入研發(fā)平臺(tái)管理，不斷匯集的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)新動(dòng)能，為中國(guó)鐵建搏擊未來(lái)產(chǎn)業(yè)埋下了伏筆。

　　筑夢(mèng)海外 擦亮中企品牌

　　2024年9月4日，中國(guó)鐵建黨委書記、董事長(zhǎng)戴和根與相關(guān)方共同簽署《坦贊鐵路激活項(xiàng)目諒解備忘錄》，作為本次中非合作論壇北京峰會(huì)一大亮點(diǎn)，受到中非各界高度關(guān)注。

　　修建于上世紀(jì)70年代的坦贊鐵路，一直被稱為“友誼之路”“自由之路”，是中非友誼的見(jiàn)證，也是中國(guó)鐵建走向海外的開(kāi)山之作。為修建這條跨國(guó)鐵路，中國(guó)鐵建所屬中國(guó)土木的前身——原鐵道部援外辦公室累計(jì)派出5.6萬(wàn)人次工程技術(shù)和管理人員，發(fā)送各類設(shè)備材料100萬(wàn)噸，用不到8年時(shí)間完成鐵路建設(shè)，其中69名中國(guó)專家獻(xiàn)出寶貴生命。

　　2013年，中國(guó)鐵建“走出去”步伐加快，目前海外業(yè)務(wù)已拓展至全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，10年間增加近80個(gè)，覆蓋了“一帶一路”沿線大部分國(guó)家和地區(qū)，位列央企第一方陣。

　　扎根非洲56年，在51個(gè)非洲國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)或設(shè)分支機(jī)構(gòu)，中國(guó)鐵建在非洲累計(jì)建成鐵路及城市軌道超過(guò)15000公里、公路5000公里，運(yùn)營(yíng)維護(hù)鐵路超過(guò)3000公里，目前在非中方員工超過(guò)6000人、非洲籍員工超5萬(wàn)人，帶動(dòng)22萬(wàn)當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)，累計(jì)繳稅超20億美元，是名副其實(shí)的中企在非第一品牌。

　　從非洲到亞洲、東歐、南美，從鐵路、公路到機(jī)場(chǎng)、港口、礦山，從勞務(wù)輸出、施工生產(chǎn)到設(shè)計(jì)施工總承包、工業(yè)園區(qū)、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，從走出去、走進(jìn)去到融進(jìn)去，扎下根，中國(guó)鐵建堅(jiān)定“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，“3+5+N”海外發(fā)展體系全面發(fā)力，推動(dòng)海外發(fā)展不斷迭代升級(jí)。

　　以橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路、中企海外建設(shè)的首條高鐵——土耳其安伊高鐵、2022年世界杯主體育場(chǎng)——卡塔爾盧塞爾體育場(chǎng)和非洲首個(gè)現(xiàn)代化疾控中心、非洲首條跨國(guó)電氣化鐵路為代表的標(biāo)志性工程遍布全球，多個(gè)海外項(xiàng)目獲評(píng)魯班獎(jiǎng)、國(guó)優(yōu)獎(jiǎng)和ENR全球最佳工程獎(jiǎng)，讓中企品牌越擦越亮。

　　中國(guó)鐵建在尼日利亞出資建設(shè)了非洲第一所交通大學(xué)，并資助非洲高中生來(lái)華留學(xué)深造。此外還在吉布提、尼日利亞、馬達(dá)加斯加等國(guó)建設(shè)魯班工坊3座，為當(dāng)?shù)厝嗣翊罱ń逃脚_(tái)。通過(guò)開(kāi)展農(nóng)業(yè)合作項(xiàng)目，將中國(guó)先進(jìn)成熟的農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)機(jī)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)帶到了莫桑比克，幫助當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　風(fēng)雨同舟 踐行責(zé)任擔(dān)當(dāng)

　　“我知道你們的前身是鐵道兵，特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)”。2023年12月23日，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在甘肅省積石山地震災(zāi)區(qū)視察了中鐵二十一局援建的陳家溝和梅坡村安置點(diǎn)，對(duì)中國(guó)鐵建再次挺身向前參與搶險(xiǎn)救災(zāi)的行為給予高度贊揚(yáng)。

　　75年來(lái)，作為共和國(guó)長(zhǎng)子，只要黨和人民需要，中國(guó)鐵建總能挺身而出，逆向而行，成為值得信賴和托付的力量。每當(dāng)災(zāi)難襲來(lái)，沖在搶險(xiǎn)隊(duì)伍最前面的，有中國(guó)鐵建；為造福群眾，扶貧幫困鼎力相協(xié)的，有中國(guó)鐵建；走出國(guó)門，將一片愛(ài)心傳到全球的，還有中國(guó)鐵建。

　　人民不會(huì)忘記，1966年5月，當(dāng)大興安嶺部分地區(qū)發(fā)生特大森林火災(zāi)時(shí)，鐵道兵先后出動(dòng)1.1萬(wàn)人撲滅山火。唐山大地震發(fā)生后，正執(zhí)行任務(wù)路過(guò)唐山的鐵四師十七團(tuán)十八連10分鐘完成集結(jié)，成為最早進(jìn)入災(zāi)區(qū)參與搶險(xiǎn)救災(zāi)的部隊(duì)。在寶成鐵路109號(hào)隧道搶險(xiǎn)中，中國(guó)鐵建搶險(xiǎn)隊(duì)一舉創(chuàng)造了我國(guó)鐵路搶險(xiǎn)史上的奇跡。新冠疫情期間，中國(guó)鐵建專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)搶建“兩山”醫(yī)院，醫(yī)療隊(duì)員逆行出征，全力保供防疫物資。

　　在脫貧攻堅(jiān)偉大戰(zhàn)役中，中國(guó)鐵建以真幫真扶、不勝不退的姿態(tài)，發(fā)動(dòng)所屬40多個(gè)二級(jí)單位、30萬(wàn)名員工參與其中，累計(jì)投入幫扶資金2.76億元，先后派駐扶貧干部104名，幫扶貧困人口13.2萬(wàn)人，在3個(gè)定點(diǎn)幫扶縣和21個(gè)扶貧點(diǎn)全部如期脫貧摘帽后，還繼續(xù)投入資源，鞏固脫貧成果，接續(xù)助力鄉(xiāng)村振興。

　　中國(guó)鐵建將綠色發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)緊密結(jié)合，成立綠色低碳產(chǎn)業(yè)研究院，開(kāi)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研究、產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)培育，加快形成綠色低碳領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力。組建生態(tài)環(huán)保公司，重點(diǎn)發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，海南博鰲亞洲論壇新聞中心成為全國(guó)首個(gè)“零能耗”建筑，竹纏繞推動(dòng)建筑材料革命。中國(guó)鐵建全面推行“綠色建造”，堅(jiān)持建設(shè)與保護(hù)協(xié)同發(fā)展，為建設(shè)天更藍(lán)、山更綠、水更清、環(huán)境更優(yōu)美的美麗中國(guó)貢獻(xiàn)一份“鐵建力量”。

　　“同志呀，你要問(wèn)我們哪里去呀，我們要到祖國(guó)最需要的地方！”這首激昂豪邁的《鐵道兵志在四方》，經(jīng)久不衰。鐵道兵的精神品格，75年一脈相承，歷久彌堅(jiān)。在以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)的新征程上，中國(guó)鐵建賡續(xù)鐵軍血脈，傳承鐵軍精神的30萬(wàn)中國(guó)鐵建員工邁開(kāi)大步向前走，整理行裝再出發(fā)，向著既定目標(biāo)勝利前進(jìn)。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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